由于感測技術的數量之多，半導體容量在汽車中不斷增加。在十年的時間里，傳感器的數量在所有傳感器類型中穩步增長。這種趨勢可能會持續下去，因為以前只在豪華車輛或購買售后市場提供的更多功能現在變得至關重要，在某些情況下，管理機構強制要求提供這些功能。

高級駕駛員輔助系統（ADAS）解決方案是增長最快的汽車行業之一；根據Strategy Analytics的預測，該領域預計在五年間（2015-2020）增長了10％。即使是入門級模型的設計者也期望ADAS的特性。因此，汽車制造商通過在入門級模型中也實現這些功能來試圖滿足需求。

最流行的ADAS應用包括碰撞避免、車道偏離檢測、駐車輔助和自適應巡航控制。根據地理區域，一些應用可能比其他應用更理想。例如，在人口密集的地區，消費者更可能希望他們的汽車中有碰撞警告功能，而山區的駕駛員可能覺得需要動態照明。

在上海、莫斯科、孟買或伊斯坦布爾等城市，駕駛員可能需要高精度的目標檢測。在如此擁擠的城市，行人、摩托車和公共汽車可以在任何特定時刻出現。為了輔助駕駛員，汽車必須能夠基于汽車和目標之間的距離精確測量快速進行響應。

目標檢測應用通常需要諸如運算放大器（op amp）的精密電路，其用作信號鏈或模擬前端的基本構建塊，控制這些驅動器輔助系統中電路的其余部分。

精密設備，如已用于許多ADAS設計的OPA2320-Q1運放，提供低失調電壓和寬帶寬，有助于消除系統校準。由于系統校準在某些設計配置中可能涉及復雜算法或耗電量巨大的DSP，因此設計人員可通過使用精密模擬集成電路（IC）來節省軟件成本和設計時間。

雖然需要低失調電壓來實現整體系統精度，但運放的寬帶寬對穩定時間起著至關重要的作用。運放應在其驅動的數據轉換器的?LSB內穩定，以保持足夠的信號采集和完整性。

圖1：增益為+1時，具有±2V輸入階躍的OPA2320-Q1的穩定時間

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審核編輯：何安淇