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降壓/升壓穩(wěn)壓器有利于汽車傳導(dǎo)抗擾性

電子設(shè)計(jì) ? 來(lái)源:德州儀器 ? 作者:德州儀器 ? 2021-12-09 11:00 ? 次閱讀

汽車電池的穩(wěn)態(tài)電壓范圍為9V至16V,具體取決于其充電狀態(tài)、環(huán)境溫度和交流發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)。然而,電池電源總線也受到廣泛的動(dòng)態(tài)干擾,包括起停、冷啟動(dòng)和負(fù)載轉(zhuǎn)儲(chǔ)瞬變的限制。

每個(gè)汽車制造商除了由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)7637和ISO 16750等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)給出的標(biāo)準(zhǔn)脈沖波形之外,還具有獨(dú)特且廣泛的傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試套件。表1列出了幾種欠壓和過(guò)壓汽車瞬變特性。

瞬態(tài) 原因 幅度和持續(xù)時(shí)間 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
負(fù)載突降 高輸出電流下斷開(kāi)交流發(fā)電機(jī)的放電電池 鉗位至Us* = 35 V,取決于交流發(fā)電機(jī)的集中式鉗位和穩(wěn)壓器的響應(yīng)時(shí)間 ISO 16750-2:2012第4.6.4節(jié)
冷啟動(dòng) 啟動(dòng)電機(jī)通電后電池電壓降低和后續(xù)恢復(fù) 在冷啟動(dòng)期間,初始低壓坪(U56)低至15ms時(shí)為2.8V ISO 16750-2:2012第4.6.3節(jié)(也包括其OEM變體)
雙電池助動(dòng)啟動(dòng) 帶有雙電池電氣系統(tǒng)的商用車助動(dòng)啟動(dòng) 24V,2分鐘 ISO 16750-2:2012第4.3.1節(jié)
發(fā)電機(jī)調(diào)壓器故障 交流發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)壓器故障,導(dǎo)致電池充滿電 18V,1小時(shí) 針對(duì)OEM
反向電壓 電池端子誤連接施加的負(fù)電壓 -14V,1分鐘 ISO 16750-2:2012第4.7節(jié)
電感負(fù)載 切換或斷開(kāi)大電流電感負(fù)載(風(fēng)機(jī)、車窗馬達(dá)、制動(dòng)系統(tǒng)等) -150V,2ms(脈沖1)
+ 150V,50μs(脈沖2a)
ISO 7637-2:2011脈沖1、2a、2b、3a、3b
疊加交流電壓 由于交流發(fā)電機(jī)的三相橋式整流輸出電壓交流電壓承受直流電池電壓 在50HZ至25kHz條件下,1V至4V幅度掃描持續(xù)2分鐘以上 ISO 16750-2:2012第4.4節(jié)

表1:汽車電池連續(xù)和瞬態(tài)傳導(dǎo)干擾與相關(guān)測(cè)試水平

發(fā)電機(jī)引起的噪聲

音頻范圍內(nèi),一個(gè)特別討厭的噪聲源是汽車交流發(fā)電機(jī),其輸出端所產(chǎn)生的殘留交流電會(huì)導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)發(fā)出“嗚嗚聲”和電源調(diào)制問(wèn)題。表1中提到的ISO 16750-2第4.4節(jié)描述了在50Hz至25kHz的頻率范圍內(nèi)交流發(fā)電機(jī)輸出的紋波電壓,峰值幅度(VPP)為1V、2V和4V,具體取決于測(cè)試脈沖的嚴(yán)重程度。參見(jiàn)圖1。

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圖1:ISO 16750-2疊加交流電壓測(cè)試(a);在兩分鐘掃描持續(xù)時(shí)間內(nèi)從50Hz到25kHz的對(duì)數(shù)頻率掃描曲線(b)

在許多車輛中,由低通電感 - 電容(LC)濾波器和瞬態(tài)電壓抑制器(TVS二極管組成的集中式無(wú)源電路保護(hù)網(wǎng)絡(luò)被用作抑制瞬態(tài)干擾的第一道防線。位于保護(hù)網(wǎng)絡(luò)下游的汽車電子器件的額定值可承受高達(dá)40V的瞬態(tài)且不會(huì)損壞。然而,LC濾波器要求的截止頻率要衰減低頻干擾,導(dǎo)致產(chǎn)生了相當(dāng)大的濾波電感和電解電容。此時(shí),一個(gè)有源功率級(jí)的存在是必要的,其可以消除龐大的無(wú)源濾波器組件,并為緊湊的電壓調(diào)節(jié)和瞬態(tài)抑制提供了緊湊且經(jīng)濟(jì)高效的解決方案。

四開(kāi)關(guān)同步降壓-升壓穩(wěn)壓器

寬VIN降壓 - 升壓穩(wěn)壓器解決方案的優(yōu)點(diǎn)在于其高電源抑制比(PSRR),提供優(yōu)異的瞬態(tài)力學(xué)來(lái)衰減輸入電壓瞬變。考慮到這一點(diǎn),我最近寫(xiě)了一篇文章:“汽車前端降壓 - 升壓穩(wěn)壓器主動(dòng)過(guò)濾電壓干擾”,它描述了汽車應(yīng)用的高密度解決方案。

圖2所示為四開(kāi)關(guān)降壓 - 升壓穩(wěn)壓器的原理圖,用于輸出緊密調(diào)壓的12V導(dǎo)軌。該解決方案非常適用于關(guān)鍵的汽車功能,包括傳動(dòng)列、燃料系統(tǒng)以及車身和安全子系統(tǒng),即使在最嚴(yán)重的電池電壓瞬變過(guò)程中,負(fù)載必須保持供電而沒(méi)有故障。這種易于使用的設(shè)計(jì)工具簡(jiǎn)化了穩(wěn)壓器設(shè)計(jì),從而實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)和上市時(shí)間的速度提升。

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圖2:具有3V至36V寬VIN范圍的四開(kāi)關(guān)同步降壓-升壓解決方案

圖3a所示為當(dāng)9V的直流輸入具有帶1V峰幅度和1kHz頻率的疊加正弦波紋時(shí)的降壓 - 升壓穩(wěn)壓器的輸出電壓波形。輸入紋波衰減約40dB。圖3b所示為在使用汽車?yán)鋯?dòng)模擬器的冷啟動(dòng)瞬變下降至3V,持續(xù)20ms的輸出電壓。四開(kāi)關(guān)降壓 - 升壓轉(zhuǎn)換器通過(guò)冷啟動(dòng)曲線無(wú)縫調(diào)壓。

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圖3:測(cè)量的四開(kāi)關(guān)降壓-升壓轉(zhuǎn)換器:9V直流輸入(a)波紋抑制;冷啟動(dòng)性能(b)

總結(jié)

憑借其高電源電壓抑制比(PSRR)、高效率和低總體物料清單成本,如同TI的LM5175-Q1電流模式控制器的四開(kāi)關(guān)同步降壓 - 升壓為減輕汽車應(yīng)用中的瞬態(tài)干擾提供了有用的解決方案。該降壓 - 升壓控制器具有汽車業(yè)認(rèn)證,可方便其集成到車載12V單電池和24V雙電池系統(tǒng)中。

編輯:金巧

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