俗話說：金九銀十，每年的9月份和10月份都是各類商品銷售的旺季，對于汽車產業(yè)也不例外。根據乘聯(lián)會近日發(fā)布的統(tǒng)計數據，我國新能源車市場在9月份迎來大爆發(fā)，EV和PHEV合計完成零售銷量為33.4萬輛，環(huán)比增長33.6%，同比增長202.1%。

在總體向好的市場大環(huán)境下，各車型的具體銷量也逐步被揭露出來，其中“國民神車”五菱宏光MINI EV成為9月份新能源車市場銷冠，超過了特斯拉Model Y，下圖是具體的排名榜單。

五菱力壓特斯拉背后

過去一段時間，五菱宏光MINI EV一直都備受關注，該車以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號，憑借超高的性價比成為“人民的代步車”，也被稱為新國民神車。

根據車主指南的統(tǒng)計數據顯示，截止到2021年10月份，宏光MINIEV的累計銷量已經達到214100輛，在轎車月銷量排名第1，年銷量排名第1。以下是宏光MINIEV在2021年前8個月的銷量表現。

參數配置方面，五菱宏光MINIEV車身尺寸為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，空間采用2+2的4座布局，搭載最大功率為20kW的驅動電機，NEDC續(xù)航分別為170km和120km。售價方面，輕松款、自在款、悅享款的指標價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。這樣的配置、外形，加上這樣的售價，五菱宏光MINIEV發(fā)布之初被認為是“老年樂”，會成為老年人的代步之選。然而，在實際的市場銷售中，年輕人成為購車主力軍，因而“老年樂”變成了“年輕樂”，并憑借一己之力將本來冷門的微型電動車市場喚醒。

能夠做到如此亮眼的銷售成績，最重要的原因還在于五菱宏光MINIEV的定價。從業(yè)者認為，該車憑借“地板價”已經將微型電動車市場擊穿，讓原本售價6.48萬起的寶駿E3和6.68萬起的奇瑞小螞蟻處境尷尬。因此，即便沒有國家補貼，沒有續(xù)航優(yōu)勢，五菱宏光MINIEV還是能夠大賣。

然而，有從業(yè)者認為，五菱宏光MINIEV較低的售價幾乎沒有利潤。曾有媒體爆料稱，五菱宏光MINIEV單車利潤僅有89元。因此，該車被質疑是五菱賺取新能源車積分的手段。

在榜單上，五菱宏光MINIEV之后就是兩款特斯拉車型。其中，特斯拉MODEL Y銷量為33033輛，獲得國內新能源車型銷量亞軍；特斯拉MODEL 3銷量為19120輛，獲得國內新能源車型銷量季軍。

特斯拉的兩款車型也可稱“神車”。特斯拉MODEL 3自2020年年初開始交付，到2020年3月突破1萬輛/月，年底便突破了月銷2萬輛。統(tǒng)計數據顯示，特斯拉Model 3在2020年全年的銷量達到了137459輛。進入2021年，特斯拉MODEL 3依然表現穩(wěn)定，月銷維持在2萬上下。

但現在特斯拉MODEL 3的光芒被特斯拉MODEL Y掩蓋，Model Y標準續(xù)航版在7月8日上線之后，價格較長續(xù)航版下降了7萬元，僅為27.6萬元。因此，一些人將該車型稱為“價格屠夫”，還有人視其為“真香之選”。

在配置參數方面，Model Y標準續(xù)航版車型采用的是單電機后輪驅動，最大功率為220kW，最大扭矩為440N·m，最高時速可達217km/h，百公里加速時間為5.6秒，國標工況下的續(xù)航里程為525km。有行業(yè)分析師認為，基于特斯拉的定價策略和性能表現，特斯拉MODEL Y后續(xù)有可能超越五菱宏光MINIEV，在國內新能源汽車市場一騎絕塵。

受益于MODEL Y和MODEL 3在中國市場的優(yōu)異表現，即將公布的特斯拉2021年第三季度業(yè)績預期樂觀。金融機構預計，特斯拉第三季度營收為135.6億美元，同比增長54.64%；每股收益為1.52美元，同比增長99.66%。

而且，目前消費者對于特斯拉新車型的發(fā)布較為關注，特斯拉打破了傳統(tǒng)汽車的價格規(guī)律，和消費電子產品的價格特性較為相似。因此，有從業(yè)者認為，隨著缺芯荒緩解，以及特斯拉供應鏈進一步完善，特斯拉原有車型和新車型有望在價格方面出現更多驚喜，包括電動皮卡車Cybertruck、電動半掛卡車Semi和跑車Roadster等后續(xù)確認發(fā)布的新車型。

悶聲發(fā)財的比亞迪

在榜單中，我們能夠看到，雖然比亞迪沒有車型進入前三，但是該公司有四款車型在前十榜單中，分別是比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋DM、比亞迪秦PLUS EV和比亞迪漢EV。9月份，比亞迪在國內新能源汽車市場的銷量為69818輛（不含出口），成為銷量最高的企業(yè)。

比亞迪秦PLUS DM-i被稱為插混領域的顛覆者，新款上市的預售價為10.78-14.78萬元，搭載為了混動專門研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)。根據評測機構的測試數據，在饋電模式下比亞迪秦PLUS DM-i的油耗也僅為3.8L/100km，低于豐田卡羅拉雙擎E+。

比亞迪秦PLUS DM-i能夠取到目前的成績，離不開EHS電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)由比亞迪自主研發(fā)，包括雙電機+雙電控+單檔減速器+直驅離合器。根據比亞迪的官方介紹，駕乘體驗方面，以電為主的 DM-i 超級混動，在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機驅動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。

說完混動，我們再看一下比亞迪純電動的漢EV。該車包括標準續(xù)航版豪華型、四驅高性能版旗艦型、超長續(xù)航版尊貴型和超長續(xù)航版豪華型四個版本，官方指導價為20.98萬-27.95萬元之間。比亞迪漢EV的車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距則是2920mm，定位為中大型轎車，并搭載華為HiCar系統(tǒng)、華為5G技術、DiLink3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等，因為顏值較高且極具科技感而備受關注。售價20.98萬的比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型為后增版本，采用單電機兩驅形式，電機最大功率163kW（222馬力），峰值扭矩330Nm，NEDC續(xù)航里程可達506km。

雖然不如特斯拉MODEL Y這般表現強勢，但比亞迪漢EV總體走勢穩(wěn)健，8月份銷量為3624輛，9月份迅速增長為7772輛，同比增長114.4%，后續(xù)單月銷量破萬壓力不大。

有行業(yè)專家認為，隨著比亞迪混動和純電動市場穩(wěn)定增長，其品牌價值將逐步積累，其他傳統(tǒng)自主品牌如吉利和奇瑞等廠商在新能源車市場的生存空間將進一步被壓縮，造車新勢力也會一點點感受到大廠圍剿的壓力所在，后者如果不能突破單一車型依賴癥，有很大可能被規(guī)模效應蠶食殆盡。

特斯拉“國產化”進程成產業(yè)變數

目前國內新能源汽車的產業(yè)格局已經開始逐漸顯形，出現了一定程度的頭部效應，特斯拉則成為產業(yè)內的“最大變數”，隨著其國產化車型的進一步豐富，自主品牌預計將受到極大的沖擊。比如特斯拉MODEL Y對蔚來造成了很大打擊，7月份蔚來便丟失了造車新勢力銷冠的位置，消費者對MODEL Y翹首以盼，后續(xù)難免不會出現國產特斯拉MODEL S擠壓小鵬P7市場份額的情況。雖然有“割韭菜”、“車展維權”、“剎車故障”等負面消息，但市場數據已經證明消費者對特斯拉的認可。

將視角拉的更遠一些，8月份國內汽車市場新能源汽車滲透率已經達到17.1%，9月份預計還將繼續(xù)增長，2025年完成25%滲透率估計難度不大。但這個過程中，由于比亞迪的多元化布局，以及特斯拉國產化的逐步深入，留給其他自主品牌，尤其是造車新勢力的時間不多了。