電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）馬斯克的全球首富位置坐得更穩(wěn)了。

9月10日，據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車制造商特斯拉與太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO埃隆·馬斯克的凈資產(chǎn)已經(jīng)飆升至2220億美元，大幅領(lǐng)先亞馬遜CEO杰夫·貝索斯的1910億美元高居全球第一。

圖源：彭博億萬富翁指數(shù)
在本周，有知情人士透露SpaceX與投資者達(dá)成了二次受股協(xié)議，本次對(duì)公司的估值超過1000億美元。根據(jù)馬斯克所持有的SpaceX股權(quán)，僅依靠這一筆交易就給他帶來了106億美元資產(chǎn)。

SpaceX在今年2月以740億美元的估值融資了12億美元，而這次交易的估值相比8個(gè)月前又提高了33%。憑借最新的千億估值，SpaceX超越金融科技公司Stripe，成為全球第二大最具價(jià)值的創(chuàng)業(yè)公司，僅次于字節(jié)跳動(dòng)。

不過，馬斯克的大部分財(cái)富還是來源于持有特斯拉23.1%股權(quán)。在2020年一年內(nèi)，特斯拉的股價(jià)和市值翻了8倍以上，也是在這一年里，馬斯克的個(gè)人財(cái)富增加超過1500億美元，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年10月8日收市，特斯拉的市值高達(dá)7869億美元。

但在世界首富的光環(huán)之下，馬斯克的特斯拉發(fā)展歷程遠(yuǎn)沒有表面上看起來這么順利。

從破產(chǎn)邊緣到世界首富，需要多長時(shí)間？

對(duì)于馬斯克而言，這個(gè)問題的答案是——2年。

事實(shí)上，特斯拉在成立18年間，有過兩次在破產(chǎn)邊緣游走的經(jīng)歷。早在2008年，也就是金融危機(jī)的那一年，馬斯克將自己在PayPal的股份以1.8億美元出售給eBay，拿著這筆錢，投資到他自己的特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司。

雖然表面上成為了億萬富翁，但馬斯克并沒有給自己留太多錢。那一年，他還陷入了離婚訴訟，在離婚申請(qǐng)中，馬斯克坦言，早在四個(gè)月前，他的身上就已經(jīng)沒有現(xiàn)金了。

更加悲劇的是，當(dāng)時(shí)SpaceX遭遇連續(xù)三次發(fā)射失敗，陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，特斯拉為了推出Roadster跑車，資金短缺到幾乎無法支付員工薪酬。而在金融危機(jī)中，馬斯克的弟弟損失了大部分財(cái)產(chǎn)，但還是賣掉了部分財(cái)產(chǎn)來投資特斯拉，馬斯克甚至挪用客戶的預(yù)付款來支持公司正常運(yùn)作。要知道，挪用客戶預(yù)付款是違法行為，如果當(dāng)時(shí)特斯拉真的破產(chǎn)了，馬斯克免不了牢獄之災(zāi)。

但幸運(yùn)的是，最終在2008年圣誕節(jié)前夕，馬斯克為特斯拉爭(zhēng)取到4000萬美元的融資，與此同時(shí)，SpaceX第四次發(fā)射成功，獲得NASA的16億美元國際空間站運(yùn)輸訂單。一個(gè)月內(nèi)，兩家公司從破產(chǎn)邊緣被硬生生拉回正軌，而這幸運(yùn)的背后，想必隱藏著更多的艱辛。

而在去年年底，特斯拉股價(jià)正在不斷創(chuàng)下新高的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，馬斯克在社交媒體上回答了一位用戶的問題：在Model3開始大規(guī)模量產(chǎn)的過程中，特斯拉距離破產(chǎn)有多近？

馬斯克回應(yīng)道：“最接近的時(shí)候距離破產(chǎn)只有大約一個(gè)月時(shí)間。從2017年到2019年中，Model3量產(chǎn)爬坡之路在很長一段時(shí)間里都承受著巨大的壓力和痛苦。即生產(chǎn)和物流的難題。”

在2017年以前，特斯拉的兩款量產(chǎn)車型Model S和Model X都是面向高端市場(chǎng)，從2017年中開始，特斯拉才開始著手面向大眾市場(chǎng)的Model 3量產(chǎn)工作。

但到了2018年，特斯拉負(fù)面新聞?lì)l出，不僅是自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，車輛也因?yàn)橘|(zhì)量問題經(jīng)歷了一波大規(guī)模召回。產(chǎn)能不足、融資續(xù)命、高管離職、召回成為了特斯拉在這一年的關(guān)鍵詞。在這一年里，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪將特斯拉的公司評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3，相比值得投資的級(jí)別低了6級(jí)，而特斯拉在2017年發(fā)行的18億美元債券更是被評(píng)為“垃圾級(jí)”。

其實(shí)對(duì)于當(dāng)時(shí)的特斯拉而言，并不缺訂單，但問題就處在了產(chǎn)能上。由于特斯拉工廠在當(dāng)時(shí)人工裝配的比例較大，良品率也較低，僅電池的良品率就只有80%。也正是因?yàn)槿斯ぱb配的效率低，Model 3在當(dāng)時(shí)的周產(chǎn)量只有2000臺(tái)左右，僅靠這些產(chǎn)量，甚至不能維持特斯拉資金流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。