電子發燒友網報道（文/黃晶晶）近日，上汽通用五菱公開表示，正在加快推進“強芯”戰略，五菱芯片也首次對外亮相，企業力求在十四五期間GSEV（全球小型純電動汽車架構）平臺車型芯片國產化率超90%。

五菱芯片是一顆什么芯片？

上海通用五菱在官宣中指出，計算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯合技術攻關，現在，五菱計算芯片相關參數指標已達到國外同類產品技術水平。

據了解，此次發布的五菱芯片是一顆MCU芯片。上汽通用五菱還表示，其在5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領域，聯合國內優秀合作伙伴共同突破核心技術，加快芯片國產化步伐。

圖源：上汽通用五菱

從目前來看，此次五菱芯片的國產芯片合作方應該是芯旺微。這顆五菱芯片采用了基于ChipON自主研發的KungFu32內核架構處理KF32A15X系列。據芯旺微官方介紹，該處理器采用3級流水線，16位/32位混合指令集，KF32A15X最高主頻為120Mhz，Flash達到512KB。同時，ChipON還自主研發了開發工具，包括集成開發環境、C編譯器和仿真器。真正意義上實現了從芯片到工具鏈的全自主。

KF32A15X從2019年量產以來，在T-BOX，汽車燈控系統，汽車BCM，空調面板等車身車載電子控制ECU單元上實現了應用。

據筆者了解，這次是多方共同合作，從產品規格定義、測試驗證、小批量上車，都投入了大量的資源，才保障了大批量的產品穩定上車。
五菱造芯片并非是以全部自研的形式，而是選擇與供應鏈廠商合作。五菱表示，他們的“強芯”戰略，是從場景出發定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發定義芯片的性能參數。強化與國內半導體生產企業開展深度合作，協同零部件供應商、國產芯片廠家三級聯動，制定適合上汽通用五菱車型的國產芯片新技術架構和方案，突破國產芯片適配性和穩定性技術瓶頸，同時，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質量驗證，提升芯片的通用性、經濟型和可靠性。

五菱為什么造芯？

從大背景來看，在汽車缺芯和芯片國產化的驅動下，國家一直在推動國產汽車供應鏈的發展。

今年初，我國發布了《汽車半導體供需對接手冊》。《手冊》將促進汽車半導體產業鏈上下游協作，推廣優秀的汽車半導體產品，促進汽車企業與半導體企業的溝通對接。

據悉，《汽車半導體供需對接手冊》收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片等10大類，53小類產品，占汽車半導體66個小類的80%，其中已上車應用的產品合計246款，占收錄產品總數的43%。《手冊》還收錄了26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息。

近期，國家市場監督管理總局出手整治汽車芯片渠道亂象。9月10日，依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。可以說，國家在芯片國產化、供應鏈渠道方面都拿出了實際行動予以支持。

圖源：五菱汽車

從五菱自身來看，不僅能夠通過定制化芯片滿足自身需求，又可以與芯片廠商進行合作的深度綁定，在推進國產化的同時，還有利于保障供應鏈的穩定。另據了解，目前一批國產汽車廠商也都在“造芯”，而五菱是開始得比較早的車廠。

車廠造芯對行業有什么影響？

終端廠商自研芯片已經有不少，例如在家電行業，格力成立珠海零邊界公司、投入500億元研發芯片，據了解格力研發的芯片覆蓋到MCU、功率器件等，其自研芯片的年產量達到1000萬片。但即便是這樣，家電企業也不可能自研所有芯片。

而在汽車領域，傳統汽車的芯片用量在500-600顆，新能源汽車、自動駕駛的興起，使得汽車芯片用量增加到1000顆以上。汽車芯片包括了MCU、CPU、功率器件、傳感器芯片等，平均來看，車用MCU的用量在100顆左右。IC Insights預測，車用MCU銷售額在2023年將達到81億美元的規模。

因此，五菱造芯只會是部分芯片做定制化，并且從目前來看也是以合作研發為主。終端廠商對于上游芯片的延伸，也可以通過投資等方式進行。例如，小米最近投資了車規級芯片廠商云途半導體，華為、小米都投資了國產PHY芯片廠商裕太微電子等等。

小結：

據統計，上汽通用五菱小型純電動乘用車在2020年市場占有率高達51%。宏光MINI EV市場占有率達到43%，被稱為“人民的代步車”。上汽通用五菱也一直在致力于提升汽車芯片的國產化率。此前，電子發燒友網也報道過，宏光MINI EV采用了多家國產廠商的MCU、存儲芯片等。

此番五菱造芯只是開始，根據五菱的規劃后續還將有一系列芯片，它們都會是推進與國產芯片廠商合作、推進芯片國產化的重要舉措。

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