電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）適逢9月開學(xué)季，人們常說新學(xué)期新氣象，在造車新勢力之間，似乎也迎來了一場大變局。9月1日晚，各家造車新勢力都交出了自己的8月成績單，然而幾家歡喜幾家愁。理想創(chuàng)紀(jì)錄單月交付量接近5位數(shù)，但以往一直在造車新勢力中獨占鰲頭的蔚來，第一次跌出榜單前三，反而是昔日被吐槽充滿“山寨氣息”的哪吒汽車成功逆襲，超越蔚來，排名僅次于理想、小鵬。

從具體數(shù)據(jù)來看，理想汽車延續(xù)了自6月車型更新完成以來的迅猛勢頭，7月超越蔚來登頂新勢力交付量第一后，8月環(huán)比增長9.8%，同比增長248%，交付量達(dá)到9433輛。 7月交付量首次超8000的小鵬汽車，8月則有環(huán)比10.3%的下滑。小鵬方面解釋稱，8月交付量環(huán)比下滑，主要系由于G3車型改款，老款G3在8月交付量大幅下滑所導(dǎo)致，而改款車型G3i將會在9月進(jìn)入規(guī)模交付狀態(tài)。

哪吒汽車絕對可以稱得上是最大的黑馬，今年以來一直穩(wěn)定增長，憑借10%的環(huán)比增長終于在8月擠進(jìn)造車新勢力交付榜單前三，交付量6613輛。而昔日老大蔚來的交付量僅有5880，史上首次跌出前三。

在公布了8月交付量的同時，蔚來還調(diào)低了第三季度的交付量指引，從財報中預(yù)測的23000-25000輛，降到22500-23500輛。理想汽車在今年5月也曾有交付暴跌的情況，但只是由于車型換代，6月交付量就迎來暴漲。如果說一個月掉隊是意外，那么長期占據(jù)造車新勢力老大位置的蔚來，已經(jīng)連續(xù)兩個月拉胯了，加上最近負(fù)面消息頻發(fā)，李斌和他的蔚來，真的要再一次經(jīng)歷兩年前的“至暗時刻”？


深陷自動駕駛事故風(fēng)波，輿情影響銷量數(shù)據(jù)？

自從以特斯拉為首的新能源車企大肆宣傳自動駕駛的概念后，新能源汽車的每一次事故，都被媒體無限放大。7月30日凌晨5時左右，一輛蔚來EC6在上海浦東高速撞擊石墩后起火燃燒，車主不幸逝世。雖然很快沖上微博熱搜，但這次事故并未涉及自動駕駛，因此沒有掀起太大的輿論關(guān)注。

8月12日下午，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8時，在高速公路開啟了自動駕駛功能（NOP），追尾公路養(yǎng)護(hù)車，不幸逝世。自動駕駛加上公司創(chuàng)始人的話題性，輿論瞬間被引爆。網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑蔚來對于NOP的宣傳，蔚來在接受媒體采訪時回應(yīng)稱，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，不能與自動駕駛相提并論，但未能平息輿論。

在這次風(fēng)波發(fā)生后，部分車企將官網(wǎng)上對于輔助駕駛功能的描述作出調(diào)整：比如理想汽車將“AD高級輔助駕駛”改為“AD輔助駕駛”；小鵬汽車將“自動輔助駕駛”改為“智能輔助駕駛”。
如果說關(guān)于自動駕駛的宣傳問題還不至于影響蔚來潛在購買人群的意向，那么后續(xù)爆出的消息就是徹底擊破蔚來口碑的利刃。8月22日，遇難車主家屬出示的材料顯示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已經(jīng)獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。

當(dāng)然，8月發(fā)生的輿情事故并不會直接體現(xiàn)在交付量上，因為從蔚來社區(qū)中了解，目前蔚來的交付周期大概在1到2個月，這意味著8月的交付量可能只是6月或7月訂單滯后交付的結(jié)果。

零部件供應(yīng)受限，暴露供應(yīng)鏈缺陷

由于疫情影響，不僅是行業(yè)內(nèi)普遍缺貨的芯片，在一些其他零部件上，蔚來也受到供應(yīng)不足的影響。蔚來汽車傳播高級總監(jiān)馬麟對8月交付量解釋稱：“受8月份南京疫情影響，ES6、EC6的A/B柱內(nèi)飾板的單一供應(yīng)商（南條全興）因位于南京高風(fēng)險區(qū)，工廠停產(chǎn)了一段時間。因為A/B柱內(nèi)飾板為JIT零部件 (just-in-time components)，只有非常有限的庫存，對8月份，尤其是8月下旬ES6和EC6的生產(chǎn)造成了很大影響。”

另一方面，在7月有蔚來內(nèi)部消息人士透露，蔚來位于德國的空氣懸掛減震器供應(yīng)商受到了水災(zāi)影響，因此蔚來產(chǎn)能也受到了影響。

作為博世ESP的供應(yīng)商，ST在馬來西亞的產(chǎn)能也影響到博世對蔚來的產(chǎn)品供應(yīng)。馬麟透露，博世是ESP的單一供應(yīng)商，所以對工廠正常生產(chǎn)節(jié)奏也產(chǎn)生了很大影響。根據(jù)內(nèi)部測算，疫情應(yīng)該影響了蔚來汽車8月份大約2000到3000輛的產(chǎn)量。而這一因素在整個三季度或?qū)⒔o蔚來汽車帶來1000至2000輛的影響。

但從其他競爭對手來看，理想和小鵬當(dāng)前依然保持著交付增長，似乎意味著蔚來在供應(yīng)鏈管理上落后于其他的造車新勢力。對于車企而言，供應(yīng)鏈管理是關(guān)乎命脈的存在，但有熟悉蔚來汽車的業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來缺乏預(yù)見性，它的流動資產(chǎn)沒有用來準(zhǔn)備供應(yīng)鏈體系供貨，導(dǎo)致了現(xiàn)在非常被動的局面。

不過在行業(yè)普遍性缺貨的背景下，幾家造車新勢力產(chǎn)能也只是矮子里面拔高個，目前大多造車新勢力的現(xiàn)狀是，每月訂單大于交付，因此訂單滯后的情況在產(chǎn)能問題解決之前會一直持續(xù)下去。

總結(jié)：

從產(chǎn)品布局上看，理想、小鵬在近半年都有產(chǎn)品更新，比如5月理想one的2021款，小鵬P7的磷酸鐵鋰版等等，而蔚來自去年9月EC6正式交付后，就再沒有新車型交付。去年NIO DAY發(fā)布的ET7也要明年Q1才能交付，這期間的新車型空檔期有將近一年半，銷量疲軟或許也合情合理。

畢竟不可能有永遠(yuǎn)的贏家，也不會有永遠(yuǎn)的輸家。理想小鵬之后，小米格力等也在積極布局造車計劃，在當(dāng)下群敵環(huán)伺的新能源汽車市場，一步錯步步錯。蔚來在供應(yīng)鏈問題以及負(fù)面消息頻發(fā)下能否重新奪回領(lǐng)頭地位，我們會繼續(xù)關(guān)注。