比亞迪王傳福談小米造車

近日，在亞布力中國企業家論壇上，比亞迪董事長王傳福談“小米造車”，他表示，其實很多大咖而言，跨界造車50億不算錢，比如像雷總準備投1000個億，這都不是事，關鍵是這條路如果錯誤的話就浪費了三年時間，這三年時間是拿錢買不到的。很有可能就徹底掉隊了。

Kitty點評：也就是說，王傳福認為小米雷軍造車如果沒有把握好，就會浪費三年時間，錢都不是問題，重要的是戰略方向。

在雷軍在發布會現場宣布小米造車之后，4月1日，雷軍在小米科技園接待了比亞迪董事長王傳福以及紅杉資本沈南鵬，隨即引發小米與比亞迪合作造車猜想。

小米素以互聯網思維做手機而成名，雷軍曾表示小米的硬件利潤不超過5%，將高性價比的手機帶給消費者。而如今小米造車是否會復制這一思維呢？筆者認為，大概率是會的。畢竟這個套路特斯拉現在也在玩。就是硬件不賺錢，軟件賺錢。公開資料顯示，小米有可能會選擇10-15萬元作為自己的入門車價格。

如果說現在汽車競爭處于戰國時代，那么小米的官宣造車也算是在一個比較好的時間點，可是真的要三年之后才推出汽車，似乎比較晚了。現在來勢洶洶的新造車勢力、傳統車企轉型都已經在跑馬圈地瓜分市場了。所以，王傳福的這三年的確非常關鍵，是合作造車還是怎樣造車，小米必須跑得越快越好。三年太久，只爭朝夕。

HarmonyOS用戶突破1000萬 中國銀行、中信銀行等加入華為鴻蒙“朋友圈”

距離HarmonyOS 2正式發布僅過去7天，就傳出了HarmonyOS 2升級用戶數已突破千萬的消息。

據《證券日報》記者不完全統計，目前有多家金融機構“跑步”接入鴻蒙，其中已官宣的銀行有三家，分別是中國銀行、廣發銀行及中信銀行。

中國銀行官宣稱，結合鴻蒙的功能特性，率先推出“中銀外幣現鈔預約”原子化服務，布局開放銀行場景新生態，積極探索輕量化服務。廣發銀行信用卡則發布公告稱，正式成為華為鴻蒙操作系統生態首批成員，作為銀行業率先適配鴻蒙的信用卡應用，“發現精彩”APP全力支持操作系統國產化。此外，廣發商城設有鴻蒙專區支持升級國產新系統的華為手機、手表、耳機享受最高24期免息分期。

Lily點評：鴻蒙OS2升級得到廣大用戶的追捧，主要原因是鴻蒙通過分布式技術，把物理上相互分離的多個設備融合成一個“超級終端”，目前缺憾的是，華為鴻蒙接入的設備還是比較少，但是1000萬的接入量是一個好的開始。根據華為規劃，今年將實現超過3億臺設備升級鴻蒙，其中包含1億臺第三方設備；到明年上半年，將實現上百款華為自有品牌機型升級。同時，華為希望今年能有120萬開發者加入鴻蒙生態。

對于金融機構垂青鴻蒙，中國（上海）自貿區研究院金融研究室主任劉斌分析認為：一，金融機構對接鴻蒙未來可以探索的合作模式還有很多，隨著其生態融合的不斷完善，對未來銀行機構開展業務會有非常多助益；二，鴻蒙是一個開源系統，也是一個開放的生態，這非常符合未來開放銀行發展的理念；三，銀行等金融機構率先接入鴻蒙，是對未來鴻蒙生態非常有信心的表現，且先接入鴻蒙同時也將獲得先發優勢。

未來一定會有更多的金融機構參與測試。萬物互聯所產生的數據、場景、終端都是指數級上升的，也必然會有更多的金融需求。鴻蒙系統是否能經受到更多應用場景的考驗，也是后續升級需要應對的挑戰。

谷歌AI設計AI芯片再升級，IC工程師可以歇歇了？

據外媒報道，谷歌本周三（6月9日）在《自然》雜志上發表了一篇論文，詳細介紹了它用來教AI設計新的AI芯片的技術。據悉，一個人類工程師團隊需要幾個月才能完成的AI芯片設計，如果讓谷歌最新的AI來做的話，只需要短短6個小時就能完成。

Kevin點評：其實谷歌在去年就發表過一篇論文來介紹它是如何用AI來設計芯片的，這次的論文介紹的是其進化版，這有點類似幾年前打敗人類圍棋大師的AlphaGo，只是這次針對的是IC設計。

谷歌的工程師表示，用AI算法設計出來的芯片質量跟人類設計的芯片“相當”，甚至“還要好”，且完成速度要快得多。論文的作者之一的Anna Goldie在推特上發文稱，谷歌的這個AI算法效果不錯，谷歌自己已經用上了，目前已經被用于下一代谷歌TPU的設計。而且，她還表示，這一方法適用于任何類型的芯片。

如果這個真的推廣開來，那是不是就意味著IC設計工程師都可以回家歇著了，交給AI就可以了呢？

蘋果挖來寶馬資深人士助力電動車生產

近日，據CNBC報道，蘋果近期聘請了寶馬前高管Ulrich Kranz，該高管專注于寶馬的電動車領域。不過蘋果并沒有透露Ulrich Kranz是否會參與到蘋果的汽車項目當中，不過其在組建電動車專業團隊方面具有豐富的經驗。

在加入蘋果之前，Kranz還是Canoo的聯合創始人，該公司正在研發一款自動駕駛電動車。另外據彭博社報道，Kranz在寶馬領導了該公司的電動車開發計劃，代表作為寶馬的電動i3及另一款i8混合動力跑車。

Simon點評：盡管蘋果目前仍未完全確定自己是否將要參與到汽車的制造當中，但從近段時間以來的大動作來看，蘋果萬事俱備只欠東風。包括近期重啟造車的“泰坦”計劃，公布自動駕駛軟件相關專利，并已經在美國加利福尼亞州測試了自動駕駛軟件，其造車目的一目了然。

并且此前也已經與現代、起亞等傳統車企商談合作，盡管合作似乎并不順利，但近期又傳出與中國的寧德時代、比亞迪等企業進行電動車動力電池供應的談判，蘋果入局不過是遲早的事。除了招攬寶馬電動車相關人才外，2018年蘋果也從特斯拉挖來了許多相關相關人才，其中甚至包括制作Model 3的專業人才，以及在供應鏈、電池技術及用戶體驗方面擁有豐富經驗的業內人士。

如今，蘋果造車就好像是電動車行業中的狼來了，時不時便跳出來撩撥行業內眾多造車廠商。無他，蘋果在消費電子領域中的霸主地位，讓其即便跨領域進入造車行業，也不容小覷。不過更值得期待的是，當蘋果進入電動車行業后，對這個行業將帶來哪些改變。

芯片價格飆漲5倍 從買不到到買不起

高盛最新研究報告指出，全球多達169個行業在一定程度上，受到芯片短缺打擊的行業包括鋼鐵產品、汽車制造、空調制造等眾多行業。而全球“缺芯”加劇，讓漲價勢在必行。“買不到”和“買不起”已成為不少下游企業共同面臨的困境。某從業者表示，他們使用的一款德國產芯片，去年的價格是3.5元，今年已經漲到16.5元了，一個芯片價格漲了5倍。

Monika點評：不管是在產業鏈上游還是下游，芯片缺貨帶來的影響都超過預期，更為嚴重的是，芯片的產能供給目前還沒有出現緩解的跡象。

芯片制造是一個漫長的過程，從生產到出貨至少需要4個月，新晶圓制造廠從籌建到出貨可能需要2-3年。目前，已經有晶圓制造廠因為芯片原材料供應不足等各方面的原因，宣布交期延長。MCU產品交期普遍在20周以上，Microchip的MCU交期最高達55周。而存儲芯片作為此次芯片短缺中最為緊缺的芯片之一，最高的交期達99周。在產業鏈下游，已經有視頻監控設備商因為無法內部消化芯片漲價帶來的壓力，對外宣布產品漲價。

芯片從“買不到”到“買不起”，傳導到下游市場的表現是“買不起”到“買得起但是要漲價”，如果這樣的形勢再往下傳導到消費者端，最后的表現會不會也是“買不起”？

南大光電：ArF光刻膠產品拿到首個小批量訂單

6月11日，南大光電在投資者互動平臺表示，公司ArF光刻膠產品拿到首個小批量訂單，本期有極少量銷售額。目前尚未實現穩定量產。

Carol點評：光刻膠是半導體制造過程中的重要材料之一，過去主要由日韓美公司壟斷，日本合成橡膠、東京日化（TOK）、羅門哈斯、信越化學、富士電子材料等五大光刻膠廠商占據全球約87%的市場份額。

近些年國內企業都在加緊布局研發，此前有報道，晶瑞股份、上海新陽、南大光電等企業已布局高端ArF、KrF光刻膠。南大光電2019年7月表示，公司設立光刻膠事業部，全力推進“ArF光刻膠開發和產業化項目”落地實施，預計2019年底建成一條光刻膠生產線。

如今ArF光刻膠產品拿到首個小批量訂單，不管是對于公司來說還是對于國產光刻膠來說都是階段性成功，南大光電表示，公司正在自主研發和產業化的ArF光刻膠可以用于90nm-14nm的集成電路工藝節點。

不久前，南大光電發布公告稱，公司控股子公司寧波南大光電材料有限公司自主研發的ArF光刻膠產品繼2020年12月在一家存儲芯片制造企業的50nm閃存平臺上通過認證后，近日又在邏輯芯片制造企業55nm技術節點的產品上取得了認證突破。

可以預見南大光電未來在光刻膠領域將會有更大的突破，值得期待。

聯想服務器份額升至全球第四，華為跌出前五。

6月12日消息，近日，全球著名數據研究機構IDC發布服務器市場的最新報告顯示，2021年第一季度全球服務器市場收入規模增長了12%，達到209億美元（約合1335億人民幣）。服務器硬件出貨量同比增長8.3%，達到約280萬臺，硬件銷售增長15.4%，達到173億美元（約合1105億人民幣）。

其中上季度排名第五的聯想升至全球第四，在份額上與浪潮相差無幾，營收增長達到34.9%，這是前五大廠商中增長最快的。而華為卻已經跌出了前五，在市場份額上低于IBM和超微。

Leland點評：目前最大的服務器廠商依然是戴爾，其次是HPE/H3C。而聯想在20/21財年公布的數據中，數據中心的業務營業額已經達到429億人民幣，同比增長15%，第四季度更是同比增長32%。不僅如此，云IT基礎設施業務、企業IT基礎設施業務都有著亮眼的增長。

當前中國服務器市場迅速增長，針對云業務、IT運營現代化的需求持續增加，為這些服務器廠商提供了不可多得機會。也有分析認為，聯想自收購了IBM的x86服務器業務后，就一直在開拓中國市場。而近段時間內，華為在服務器上的優勢由于芯片受制而大大減少，聯想也因此從華為手中搶占了不少的服務器份額。