1.案例背景汽車工業(yè)正在迅速向以太網(wǎng)作為車載通信的高速通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，因此這需要超出傳統(tǒng)以太網(wǎng)且必須提供的協(xié)議，以便為諸如ADAS系統(tǒng)（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）或音頻/視頻流等要求苛刻的應(yīng)用提供額外的QoS。

當(dāng)前為此目的考慮的主要協(xié)議是IEEE802.1Q，具有基于信用的整形器機制的AVB/CBS（IEEE802.1Qav）和具有其時間感知整形器的TSN/TAS（IEEE802.1Qbv）。AVB / CBS和TSN / TAS都提供有效的QoS機制，并且可以組合使用，這為設(shè)計人員提供了許多可能性。

但是，使用它們需要專用的硬件和軟件組件，在TAS的情況下需要時鐘同步。先前的研究還表明，這些協(xié)議的效率在很大程度上取決于手頭的應(yīng)用和配置參數(shù)的值。

在此次案例中，探索在IEEE802.1Q下針對突發(fā)流量（例如音頻/視頻流）使用預(yù)整形策略，作為AVB / CBS和TSN / TAS的一種簡單有效的替代方法。

預(yù)整形意味著在發(fā)送突發(fā)的連續(xù)幀之間（例如，在發(fā)送攝像頭報文幀時發(fā)生的情況下）在發(fā)送方進(jìn)行“精心選擇”的插入，然后將流量的所有其他特征保持不變。我們在雷諾汽車案例研究中展示了如何對音頻/視頻流使用預(yù)整形如何在最大程度上減少盡力而為流的通信等待時間，同時滿足其余流量的時序約束。

2.現(xiàn)有解決方案的局限性雖然現(xiàn)階段使用的的QoS協(xié)議（優(yōu)先級機制、CBS、TAS）在某些情況下有效，但它們各自都有缺點和局限性：

僅使用優(yōu)先級會導(dǎo)致性能下降，即嚴(yán)重的抖動和最大延遲，并且可能導(dǎo)致低優(yōu)先級流量（以下也稱為盡力而為流量）的匱乏。此外，當(dāng)流量（例如視頻流）突發(fā)時，交換機中避免丟包所需的內(nèi)存可能變得很重要；

到現(xiàn)在為止，AVB / CBS確保盡力而為流量的性能要好得多，但是標(biāo)準(zhǔn)的AVB類不夠靈活，無法滿足所有通信需求。使用AVB自定義類有助于最大程度地發(fā)揮AVB的作用，但這并不總是足夠的。此外，為自定義類定義參數(shù)需要最壞情況的可調(diào)度性分析和用于設(shè)置CBS IdleSlopes的優(yōu)化算法；

TSN / TAS，特別是與CBS結(jié)合使用時，提供了很多可能性，但是，為了使其有效，必須對所有發(fā)送者和交換機共同完成TAS門調(diào)度表的配置，這會導(dǎo)致復(fù)雜的優(yōu)化問題。同樣，TSN / TAS需要同步協(xié)議來建立和維護(hù)全局時鐘，這會導(dǎo)致一些開銷和復(fù)雜性，并降低系統(tǒng)的整體魯棒性。

3.預(yù)整形機制預(yù)整形機制將標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)優(yōu)先級調(diào)度與流量整形相結(jié)合，流量的所有其他特征保持不變。利用插入的空閑時間更快地傳輸穿過預(yù)整形流路徑的較低優(yōu)先級或相同優(yōu)先級的幀。 預(yù)整形并不是針對提高優(yōu)先級較高的流量的通信延遲，而是可以與幀搶占結(jié)合使用，配置為屬于流集合的預(yù)整形流，而不是被高優(yōu)先級搶占。在汽車領(lǐng)域，可以在中間件級別或通信驅(qū)動程序級別的軟件中實現(xiàn)預(yù)整形。預(yù)整形機制的系統(tǒng)模型：

T是分段報文的周期

N是組成報文的幀數(shù)

D是報文的相對截止時間，即報文釋放后的時間，所有接收站必須已接收到報文最后一幀

I是插入報文的每個幀之間的空閑時間

E是報文幀的最長傳輸時長（E = L / C，當(dāng)C為鏈路傳輸速率，L為幀長：包括幀間間隙和前導(dǎo)碼）

形成報文的幀數(shù)N取決于每個幀中包含的數(shù)據(jù)有效載荷。設(shè)計者還可以在協(xié)議允許的間隔內(nèi)（即46到1500字節(jié)）確定此參數(shù)。較小的數(shù)據(jù)有效載荷會導(dǎo)致較高的開銷，同時對其余流量的干擾也較小。最簡單，最實用的方法是本研究案例中嘗試的方法，它是不更改幀的大小，而僅使用報文的連續(xù)幀之間的空閑時間來實現(xiàn)流量整形。

假設(shè)攝像頭數(shù)據(jù)幀以周期T進(jìn)行發(fā)送。每條數(shù)據(jù)流均以N幀的形式發(fā)送，每N個時間單位將其釋放以進(jìn)行發(fā)送。報文的最后一幀將在時間（N-1）?I釋放，并且必須在截止時間之前接收。在Image數(shù)據(jù)流發(fā)布后，最后一幀將排隊在（I + E）·（N-1）個時間單位。因此，如果最后一幀的通信等待時間受Rmax限制，則必須在0和（D-Rmax）/（N-1）– E之間選擇空閑時間I。

后一個上限將連續(xù)傳輸擴展到最長時間間隔確保在截止時間之前完成，從而為位于優(yōu)先級較低的流量類別中的幀提供最大可能的帶寬。本研究中使用的工具RTaW-Pegase中可用的PRESH算法的基礎(chǔ)策略。

4.案例：雷諾原型以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)4.1 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和流量案例研究是雷諾汽車的一個原型以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，包括5個交換機和14個節(jié)點：4個攝像頭（CAM），4個顯示器（Display），3個控制單元（ECU）和3個域主站（DM），如圖5所示。域主機3（DM3） 和交換機3之間鏈路上的傳輸速率為1Gbit/s，其他所有鏈路上的數(shù)據(jù)傳輸速率均為100Mbit/s。

案例研究使用的原型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（RTaW-Pegase軟件截圖）

上圖顯示的多播流從攝像機1到域主機1和3，該圖顯示了10個負(fù)載最大的鏈路（最大負(fù)載為60％）和單個速率為1Gbit / s鏈路。流量由四個類別組成，總共41個流，其特征下表中進(jìn)行了概述：音頻流8個數(shù)據(jù)流

128和256字節(jié)幀

截止時間：10ms以下

軟實時要求

視頻流2個ADAS流+ 6個vision流

每16ms（60FPS）或每33ms

（30FPS）最多30 * 1446byte幀

截止時間：10ms（ADAS），30ms（Vision）

硬實時+軟實時要求

Command & Control11個流，256到1024字節(jié)幀

截止時間：10ms以下

硬實時要求

盡力而為流：File， data transfer， diagnostics14個流，包括TFTP流量模式

0.2ms的周期

吞吐量保證（每個流高達(dá)20Mbits）

軟實時要求

4.2驗證技術(shù)和協(xié)議配置這項研究是使用時序精確的仿真和最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)演算實現(xiàn)方法進(jìn)行的最壞情況遍歷時間（WCTT）分析進(jìn)行的。兩種技術(shù)是互補的，雖然WCTT是最安全的方法，但是其本質(zhì)上是考慮的最壞情況。此外，它不提供諸如延遲分布之類的統(tǒng)計信息，也不提供對類似FTP的流可以實現(xiàn)的吞吐量的準(zhǔn)確評估。

使用的設(shè)計和時序分析工具是RTaW-Pegase v2.4.5，模擬樣本是通過長時間的模擬（2天不間斷運行，在500ms的最低頻率幀進(jìn)行約35萬次傳輸）收集的，每個站點的時鐘漂移設(shè)為±200ppm ，在本研究的其余部分中，我們將比較以下QoS協(xié)議的性能：

靜態(tài)優(yōu)先級以太網(wǎng)，不進(jìn)行預(yù)整形（以下稱為IEEE802.1Q），其優(yōu)先級分配按優(yōu)先級降序排列， 優(yōu)先級從高到低為：命令和控制（最高優(yōu)先級），然后是音視頻，最后是盡力而為流（最低優(yōu)先級）；

具有預(yù)整形的靜態(tài)優(yōu)先級以太網(wǎng)（稱為具有預(yù)整形的IEEE802.1Q），用于視頻流。使用預(yù)整形機制一節(jié)中描述的策略完成了預(yù)整形配置，從而使下圖中所示的配置符合所有性能約束。對于沒有預(yù)先成形的解決方案，優(yōu)先級分配保持不變；

具有自定義類的AVB / CBS，不使用標(biāo)準(zhǔn)的125 / 250us CMI和標(biāo)準(zhǔn)的空閑斜率。在交換機和發(fā)送節(jié)點中都使用CBS，路徑上每個輸出端口上的CBS空閑斜率已使用RTaW-Pegase中實現(xiàn)的嚴(yán)格空閑斜率算法進(jìn)行了設(shè)置。該算法計算出可能的最小空閑斜率，從而滿足AVB流量的時序約束，從而將對較低優(yōu)先級流產(chǎn)生的干擾降至最低。就優(yōu)先級而言，音頻流的優(yōu)先級最高（AVB為最高優(yōu)先級），其次為視頻流（AVB為第二優(yōu)先級），然后是命令與控制，最后是盡力而為流。

4.3 盡力而為流的平均延遲下圖顯示了所研究的三種協(xié)議下所有盡力而為流的平均通信延遲。與標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.1Q（黑色曲線）相比，預(yù)整形（紅色曲線）將盡力而為流的平均延遲平均提高了54％，最高可提高86％。如果不進(jìn)行預(yù)整形，IEEE802.1Q將是不可行，因為無法滿足盡力而為流的吞吐量限制。

預(yù)整形機制和AVB自定義類在這里都是可行的解決方案，它們在盡力而為流的平均延遲方面的表現(xiàn)幾乎相同。但是，除了不需要專用硬件外，預(yù)整形還具有優(yōu)于AVB的性能，即命令和控制流以最高優(yōu)先級發(fā)送，從而減少了等待時間。對于系統(tǒng)的魯棒性也是有益的。

4.4盡力而為流的最壞情況延遲下圖顯示了所有盡力而為流的最壞情況下的通信延遲。IEEE802.1Q下的預(yù)整形可將盡力而為流的最壞情況延遲平均提高66％，最高可提高90％。再次，可觀察到預(yù)整形和AVB自定義類之間的相似性能。該實驗表明，通過預(yù)整形，還可以顯著降低延遲的變化，從而降低接收時的抖動。

4.5對Command & Control流的影響下圖顯示了以下兩種情況下C&C流的最壞情況網(wǎng)絡(luò)遍歷時間（WCTT）和平均網(wǎng)絡(luò)遍歷時間（AVRG）：

具有和不具有預(yù)整形的IEEE802.1Q；

AVB / CBS，用于音頻/視頻流，配置有嚴(yán)格的空閑斜率機制。

流量類別的相對優(yōu)先級如協(xié)議配置小節(jié)中所定義。我們首先觀察到的是，預(yù)整形對C＆C流量的WCTT沒有影響。這可以很好的解釋，因為在WCTT計算中較低優(yōu)先級幀的干擾僅通過阻塞因子，即最大的較低優(yōu)先級幀的大小（其值在預(yù)成形時保持不變）。

當(dāng)將AVB tight IdleSlope用于音頻/視頻流時，C＆C的WCTT明顯大于IEEE802.1Q（平均增加 42％，最高129％）。這可以通過AVB流量類別帶來的干擾來解釋，該類別的優(yōu)先級高于C＆C流量。在平均通信延遲方面，這對于C＆C幀通常不是最重要的指標(biāo)，這三種解決方案的效果都非常好，幾乎是等效的。

4.6交換機中的內(nèi)存使用情況到目前為止，已經(jīng)假定不會由于沒有足夠的存儲器來存儲等待傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包而發(fā)生數(shù)據(jù)包丟失，無論該數(shù)據(jù)包是在終端系統(tǒng)中還是在交換機中。在實踐中，確定內(nèi)存量的大小以使數(shù)據(jù)包不丟失對于交換機尤為重要。

通過網(wǎng)絡(luò)演算分析獲得的交換機輸出端口中內(nèi)存使用率的上限。帶有預(yù)整形的AVB / CBS和IEEE802.1Q都以有效的方式對流量進(jìn)行整形，從而導(dǎo)致最低的內(nèi)存使用量。在柱形圖的另一端，沒有預(yù)整形的IEEE802.1Q會生成幀突發(fā)，這些突發(fā)會累積在交換機中。

與不進(jìn)行預(yù)整形的IEEE802.1Q相比，在傳輸中具有預(yù)整形的IEEE802.1Q平均將內(nèi)存使用量提高了兩倍。AVB Tight Idle-Slope可能會在出口端口之間的傳輸之間插入延遲，因此比具有預(yù)整形的IEEE802.1Q所需的內(nèi)存更多（平均增加28％）。

5.案例總結(jié)

在實際案例研究中進(jìn)行的實驗表明，將預(yù)整形應(yīng)用于生成幀突發(fā)的流是減少較低優(yōu)先級流的通信延遲的有效機制。另外，預(yù)整形不需要專用硬件，并且可以以最小的開銷在軟件中實現(xiàn)。在這方面，它與CAN中的偏移機制具有相似之處，該機制已在汽車工業(yè)中成功使用了多年。 雖然簡單有效，但具有靜態(tài)優(yōu)先級調(diào)度的預(yù)整形策略將具有一些局限性：

該節(jié)點會發(fā)送超出其規(guī)范的幀。例如，由于硬件或軟件故障而將繼續(xù)發(fā)送幀并淹沒網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點?？梢允褂脙煞N解決方案：按類整形（如在AVB中使用CBS）或按流整形（如在AFDX或PSFP（IEEE802.1Qci）中）；

添加新功能或新ECU（這會導(dǎo)致向系統(tǒng)中添加框架）可能會要求重新配置所有流的預(yù)整形參數(shù)，因為最大通信延遲會發(fā)生變化。此限制不是特定于預(yù)整形的，它會影響大多數(shù)QoS協(xié)議，除了具有最高優(yōu)先級的AVB類的標(biāo)準(zhǔn)AVB之外；

當(dāng)通過反復(fù)試驗手動完成時，為要受預(yù)整形機制影響的流設(shè)置參數(shù)是一項耗時的任務(wù)，并且可能不會導(dǎo)致最佳結(jié)果。設(shè)置參數(shù)的過程需要專用的工具支持；

從OEM的角度來看，預(yù)整形對ECU供應(yīng)商提出了額外的要求，這也就相應(yīng)的增加l成本。其次，就像CAN中的傳輸偏移一樣，預(yù)整形只能在減少的節(jié)點子集上實現(xiàn)，例如在我們的案例中，研究14個節(jié)點中只有5個在傳輸中使用了預(yù)整形。

編輯：jq