電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源。鋰離子電池組主要用于電動(dòng)汽車（EV）、以電池驅(qū)動(dòng)的大型無(wú)人駕駛飛行器（如無(wú)人機(jī)），以及需要可靠、緊湊且大功率電源的便攜式設(shè)備。

電池管理系統(tǒng)（BMS）可對(duì)電池充電進(jìn)行智能控制，確保各種條件下的安全運(yùn)行、性能穩(wěn)定和電池壽命。它在電池組充電和放電過(guò)程中持續(xù)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，并通過(guò)均衡電池組內(nèi)的電池來(lái)優(yōu)化其性能，從而提高電池壽命和容量。

汽車動(dòng)力電池的發(fā)展

早期，電動(dòng)汽車使用的是鎳錳鈷酸鋰（NMC）電池。這種電池雖然性能非常好，卻存在很多安全隱患。它們引發(fā)的過(guò)電壓?jiǎn)栴}甚至?xí)?dǎo)致自燃。

為了解決這一問(wèn)題和提供更安全的選擇，行業(yè)引入早期的電子保護(hù)電路。這一系統(tǒng)稱為初級(jí)保護(hù)器，包括放電電流跳閘，但過(guò)程不太穩(wěn)定。

接著，人們采用了更高級(jí)的次級(jí)保護(hù)器。次級(jí)保護(hù)器具有單相短路功能，當(dāng)電池電壓超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)——該預(yù)設(shè)值的設(shè)置始終高于初級(jí)閾值——短路功能會(huì)自動(dòng)激活。一個(gè)串聯(lián)熱激活保險(xiǎn)絲會(huì)被激活電路中的加熱器所驅(qū)動(dòng)。

BMS的工作原理

除了這些保護(hù)器之外，目前的電池管理系統(tǒng)還集成了電子保護(hù)電路。它們具有電池均衡功能，由于充電電路在公共電池組電壓上工作，電池均衡功能可以防止電池不均衡造成的電池過(guò)電壓。它避免了由于單個(gè)電池的電壓上升速度快于平均速度而激活初級(jí)保護(hù)器，這會(huì)導(dǎo)致充電的過(guò)早終止。

此外，汽車電池管理系統(tǒng)還使用電池電量監(jiān)測(cè)來(lái)確定其充電狀態(tài)（SOC）。這一領(lǐng)域正在不斷發(fā)展，與現(xiàn)代數(shù)據(jù)和通信技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)了創(chuàng)新的變化。從定期維修到為保修而確定電池的使用情況等場(chǎng)景，這類數(shù)據(jù)收集工作都大有裨益。伴隨著這些變化，電池管理系統(tǒng)將繼續(xù)提高其準(zhǔn)確、有效地充電，以及測(cè)量和使用這些電池的能力。

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隨著B(niǎo)MS技術(shù)的不斷進(jìn)步，選擇合適的互連解決方案至關(guān)重要。安費(fèi)諾為汽車BMS提供廣泛的產(chǎn)品。

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