和往年的車(chē)展不同，在今年舉辦的第十九屆上海國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)上海車(chē)展）上，日系企業(yè)推出了大量的新能源車(chē)，零部件企業(yè)也競(jìng)相展出自家在新能源車(chē)等方面的最新產(chǎn)品。

日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源車(chē)以混合動(dòng)力車(chē)為主，燃料電池車(chē)的技術(shù)在世界領(lǐng)先，反而在純電動(dòng)車(chē)方面，技術(shù)儲(chǔ)存盡管非常多，但相關(guān)投資較少，產(chǎn)量更談不上具有規(guī)模；但這些并不影響日企在華生產(chǎn)、銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)，和電相關(guān)的汽車(chē)在今年上海車(chē)展中宣傳嗓門(mén)頗高。在零部件方面，則有相當(dāng)多的廠(chǎng)家將自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等應(yīng)用特點(diǎn)作為推介重點(diǎn)。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)上舉足輕重的日系品牌，為何在這波電動(dòng)車(chē)?yán)顺敝小暗絷?duì)”？面對(duì)特斯拉等在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上攻城略地的競(jìng)爭(zhēng)者，日系汽車(chē)如何爭(zhēng)奪市場(chǎng)？帶著這些疑問(wèn)，筆者和參加上海車(chē)展的多家日企高層聊了聊。

日企曾經(jīng)的“汽油-混合動(dòng)力-新能源”路線(xiàn)圖

到2021年上海車(chē)展開(kāi)幕前，作為世界重要汽車(chē)技術(shù)保有國(guó)的日本，汽油車(chē)一直是其發(fā)展的重點(diǎn)，在中國(guó)、歐洲等世界主要汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向純電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換的時(shí)候，日本依舊走優(yōu)先發(fā)展燃油車(chē)的路徑。

日企早在上世紀(jì)90年代就已推出了油電混合動(dòng)力車(chē)。如1995年豐田推出的“普銳斯”便是具有代表性的一款。其目前在日本的售價(jià)大致為300萬(wàn)日元（約20萬(wàn)元人民幣），至2020年在全世界銷(xiāo)售量已超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)（其中僅2020年一年就銷(xiāo)售出了190萬(wàn)臺(tái)以上）。在中國(guó)的銷(xiāo)量盡管一直不夠靚麗，但到目前為止不論是售價(jià)還是銷(xiāo)售量，普銳斯都算是非常成功的一款車(chē)。

和豐田的相關(guān)人員討論汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展路徑時(shí)，感覺(jué)他們說(shuō)的比較多的是，在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化（包括部分燃?xì)涞娜剂想姵剀?chē)）之前，應(yīng)該有個(gè)緩沖階段，這個(gè)階段油電混合，之后逐步向純電轉(zhuǎn)變。

從2020年豐田的銷(xiāo)售結(jié)果看，新能源車(chē)共銷(xiāo)售出近196萬(wàn)臺(tái)，其中除了190萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)以外，插電混合動(dòng)力賣(mài)出了48000多臺(tái)，純電動(dòng)車(chē)為3346臺(tái)，燃料電池車(chē)只有1770臺(tái)。在2020年以前，豐田并沒(méi)有銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)車(chē)。

豐田也曾經(jīng)想過(guò)在中國(guó)推廣混合動(dòng)力車(chē)，并在中國(guó)設(shè)立過(guò)普銳斯工廠(chǎng)，但很多年前已經(jīng)停止了普銳斯的組裝。汽油電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)讓價(jià)格提升了不少，而普銳斯本身車(chē)體較小，代步可以，但中國(guó)市場(chǎng)更需要汽車(chē)能夠裝載較多的物品，外觀大氣。普銳斯在設(shè)計(jì)理念中就沒(méi)有這一條，和中國(guó)市場(chǎng)的需求相差甚遠(yuǎn)。

全世界一年的汽車(chē)銷(xiāo)售量為9000萬(wàn)臺(tái)左右，不論是混合動(dòng)力車(chē)的200萬(wàn)臺(tái)，還是純電動(dòng)車(chē)的100萬(wàn)臺(tái)，和9000萬(wàn)比較起來(lái)，燃油車(chē)占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。日企在現(xiàn)階段集中生產(chǎn)燃油車(chē)，當(dāng)然仍是正確的選擇。

但我們更需要看到，世界大勢(shì)已經(jīng)走到了電動(dòng)車(chē)階段。

歐洲市場(chǎng)基本上要在9年后的2030年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電動(dòng)化，燃油車(chē)將從今年開(kāi)始逐步退出市場(chǎng)。從一些企業(yè)的咨詢(xún)報(bào)告（德勤2019年汽車(chē)市場(chǎng)前景報(bào)告）看，2030年中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1500萬(wàn)臺(tái)，其中90%為純電動(dòng)車(chē)。美國(guó)盛產(chǎn)石油及頁(yè)巖氣，對(duì)汽車(chē)的電動(dòng)化要求不是很高，但只準(zhǔn)許銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的美國(guó)地方政府會(huì)越來(lái)越多。

相比之下，混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力在歐美主要市場(chǎng)不會(huì)成為新投資的中心，所有企業(yè)共同向純電動(dòng)車(chē)方面調(diào)整方向，該是一個(gè)比較確定的內(nèi)容。

日本汽車(chē)企業(yè)在二十、三十年前預(yù)測(cè)的汽車(chē)市場(chǎng)、其現(xiàn)在面對(duì)的市場(chǎng)及未來(lái)將要出現(xiàn)的巨大改變，讓“汽油-混合動(dòng)力-新能源”的漸變路線(xiàn)圖隨之迅速變化。尤其進(jìn)入2021年，碳峰值、碳中和概念為世界所普遍接受后，汽車(chē)行業(yè)不論在燃料的使用上還是生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程中，從燃油向新能源的轉(zhuǎn)換成為了必然。2021年的上海車(chē)展愈發(fā)能夠看到相關(guān)變化。

汽車(chē)時(shí)尚以電動(dòng)為主

最近幾年每年都會(huì)去上海看車(chē)展，感覺(jué)在汽車(chē)時(shí)尚方面，這么多年來(lái)的上海車(chē)展，已經(jīng)將相關(guān)內(nèi)容發(fā)揮得淋漓盡致。下一步的時(shí)尚，僅從車(chē)外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上找突破點(diǎn)，似乎有相當(dāng)?shù)钠款i，而一個(gè)電動(dòng)化，忽然開(kāi)拓出了新領(lǐng)域，讓車(chē)展有了更多的看點(diǎn)。

在上海車(chē)展上，我們看到豐田、日產(chǎn)、本田日系三強(qiáng)，拿出了全新漢蘭達(dá)、全新奇駿、第11代思域混動(dòng)版。電動(dòng)車(chē)方面，豐田和本田亮相出全新的純電動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)的凌風(fēng)在展會(huì)上被放在了非常顯著的位置上。

汽車(chē)能源方面發(fā)生的重大改變，開(kāi)始讓汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。

人們過(guò)去看汽車(chē)，主要從交通工具的角度來(lái)審視眼前的對(duì)象，現(xiàn)在人們開(kāi)始更多地看產(chǎn)品在新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等方面是否具有變革性技術(shù)，讓汽車(chē)從單純交通工具向移動(dòng)

智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。

我們看日本汽車(chē)在其本國(guó)的年銷(xiāo)售量2020年為460萬(wàn)臺(tái)，但在中國(guó)主要6家日系企業(yè)，同年在華銷(xiāo)售了520萬(wàn)臺(tái)車(chē)——中國(guó)市場(chǎng)要比日本多出了60萬(wàn)臺(tái)。2020年出現(xiàn)新冠疫情，歐美等企業(yè)在華銷(xiāo)售出現(xiàn)了小幅度下滑，唯有日企比2019年增加了1.6%；如果沒(méi)有其他特殊情況，2021年日本汽車(chē)在華銷(xiāo)售將會(huì)出現(xiàn)更多增長(zhǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)很大變化是，以電動(dòng)為汽車(chē)發(fā)展的重要方向，國(guó)家鼓勵(lì)生產(chǎn)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。在中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)上，日企需要對(duì)政策導(dǎo)向做出反應(yīng)。換句話(huà)說(shuō)，日本汽車(chē)在華能否做到與時(shí)俱進(jìn)？日企能否在新能源車(chē)上跟上世界大勢(shì)？能否拿出超越其他國(guó)家汽車(chē)廠(chǎng)家的產(chǎn)品來(lái)？這些企業(yè)需要做出回答。

由于日本國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展相對(duì)滯后，日企均做全線(xiàn)新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)，這里包括純電動(dòng)車(chē)（EV）、混合動(dòng)力車(chē)（HEV）、插電混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）、氫燃料電池車(chē)（PCEV）等多種車(chē)型。尤其日系企業(yè)常年發(fā)力研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)，在相關(guān)領(lǐng)域的投資很大，獲得的成果不少，這讓其在純電動(dòng)方面顯得有些落后。

但在上海車(chē)展上，人們看到日企已經(jīng)基本將電動(dòng)車(chē)放在了最吸引人眼球的地方，雖然也強(qiáng)調(diào)其他新能源車(chē)，但和在電動(dòng)車(chē)方面的著力比，要比往年弱化了許多。

從上海車(chē)展看汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該是燃油車(chē)在2030年以后逐步退出市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)因?yàn)橐惨琅f需要燃油，今后迅速發(fā)展的態(tài)勢(shì)不夠明顯，現(xiàn)在開(kāi)始做混合動(dòng)力車(chē)，投資能否在9年后的2030年前回收，這幾乎不用去計(jì)算就能夠得到答案。

全力發(fā)展電動(dòng)車(chē)該是一個(gè)大勢(shì)。電動(dòng)車(chē)本身也將走出運(yùn)輸工具的框架，如同一臺(tái)可以運(yùn)載人、物的活動(dòng)信息空間，讓更多的內(nèi)容裝載進(jìn)來(lái)。

這也愈發(fā)讓電動(dòng)車(chē)具有了時(shí)尚特點(diǎn)。當(dāng)汽車(chē)本身發(fā)生變化的時(shí)候，零部件企業(yè)自然要隨著市場(chǎng)的變化而做出新的調(diào)整。

汽車(chē)零部件向電動(dòng)化發(fā)生轉(zhuǎn)變

燃油驅(qū)動(dòng)與電動(dòng)有著巨大的不同。一位日本汽車(chē)專(zhuān)家對(duì)筆者談道，當(dāng)汽車(chē)從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變后，零部件的總量忽然減少了一半乃至更多。比如燃油車(chē)使用引擎，電動(dòng)車(chē)則使用馬達(dá)。引擎大致由10000個(gè)零部件組成，但馬達(dá)只需要2000個(gè)，兩者相差了8000個(gè)零部件。

但電動(dòng)車(chē)同時(shí)產(chǎn)生出諸多新的需求來(lái)，比如對(duì)圖像處理、地圖及自動(dòng)駕駛、車(chē)內(nèi)的信息化等就提出了更高的要求。而汽車(chē)與城市運(yùn)行智能化結(jié)合、汽車(chē)自動(dòng)駕駛開(kāi)始正式進(jìn)入到使用階段后，新零部件的需求開(kāi)始讓零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行新的研發(fā)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)本身也在發(fā)生變化。

在上海車(chē)展上，一家日本新企業(yè)表明了在汽車(chē)零部件方面的經(jīng)營(yíng)新理念。于今年1月1日成立的這家公司，將自家名稱(chēng)定義為“為未來(lái)的移動(dòng)出行提供可持續(xù)發(fā)展技術(shù)”。新公司由日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社、株式會(huì)社京濱、株式會(huì)社昭和以及日信工業(yè)株式會(huì)社四家企業(yè)合并而成，采用股份制運(yùn)營(yíng)模式，其中株式會(huì)社日立制作所占66.6%的股份、本田技研工業(yè)株式會(huì)社占33.4%的股份。

該公司全球高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁僧偉利對(duì)筆者說(shuō)道：“中國(guó)市場(chǎng)是世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，電氣化、自動(dòng)駕駛化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化正在飛速發(fā)展。我們?cè)谥袊?guó)共擁有22處生產(chǎn)和研發(fā)基地，將致力于為中國(guó)的客戶(hù)提供強(qiáng)有力的支持。”

從展臺(tái)內(nèi)容看，這家新公司展出了電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)、先進(jìn)底盤(pán)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛/先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)以及摩托車(chē)等核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的全系列產(chǎn)品，其中包括面向新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)載電機(jī)控制器，以及面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雙目相機(jī)等。

據(jù)介紹，面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雙目相機(jī)，可提供從成像、圖像處理到物體識(shí)別處理、車(chē)輛控制信號(hào)生成一體化的雙目視覺(jué)解決方案，可實(shí)現(xiàn)ACC、AEB等ADAS功能，為安心、安全、舒適的駕駛提供可靠支持。

該公司在上海車(chē)展推出了諸多電動(dòng)化零部件產(chǎn)品

燃油車(chē)的最關(guān)鍵模塊是引擎，到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代最關(guān)鍵的模塊為發(fā)動(dòng)機(jī)

在上海車(chē)展的會(huì)場(chǎng)上，筆者還看到另一家日本公司推出了其在三電系統(tǒng)方面的相關(guān)產(chǎn)品，包括電池中的透氣膜、電機(jī)中的絕緣紙及電控中的絕緣導(dǎo)熱材料等。公司負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說(shuō)，在車(chē)身輕量化以后，公司研發(fā)的鋁合金專(zhuān)用增強(qiáng)貼等開(kāi)始有了新的市場(chǎng)。汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)新材料提出了新問(wèn)題，公司通過(guò)參加展會(huì)，及時(shí)獲得市場(chǎng)需求方面的信息，開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，為企業(yè)提供最新材料、產(chǎn)品。

零部件企業(yè)能夠在生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)碳中和，就能很大程度為汽車(chē)行業(yè)的減排做出貢獻(xiàn)。僧偉利總裁說(shuō)，“我們計(jì)劃分兩步走，首先到2030年工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)的碳中和，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中讓二氧化碳削減50%。”

汽車(chē)零部件企業(yè)在新材料、新零部件的研發(fā)，在碳中和方面的努力，為汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化提供了前提條件。

去上海車(chē)展參觀時(shí)，如果順帶看一下零部件企業(yè)的新產(chǎn)品的話(huà)，能對(duì)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)有更多的了解。2021年上海車(chē)展的最大特點(diǎn)該是電動(dòng)化，不論是整車(chē)企業(yè)還是零部件企業(yè)，日企都在圍繞這個(gè)主題努力展示自己的技術(shù)及產(chǎn)品。

編輯：jq