保持前行，而不止多走一英里

汽車的平均使用周期為8-10 年，試想一下如果一部手機(jī)或筆記本電腦，那么長時(shí)間都沒有更新軟件、固件和其他功能。很快就會(huì)感覺過時(shí)了。

電動(dòng)汽車越來越像智能手機(jī)，其中最像的地方便是人們擁有和購買汽車的方式。對(duì)于居住在城市和建筑物密集區(qū)的多數(shù)人來說，他們不一定時(shí)時(shí)需要車輛，而那些開車上下班或日常旅行的人也不知道三個(gè)月后他們的生活會(huì)是什么樣，更不用說最長租期為三年的租賃協(xié)議了。

相關(guān)服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)，你可以以每小時(shí)甚至每英里的方式租賃車輛。就像智能手機(jī)合同一樣，以分鐘數(shù)、數(shù)據(jù)和硬件作為合同協(xié)議中可控的細(xì)節(jié)部分。這使手機(jī)用戶始終可以使用最前沿的技術(shù)。汽車制造商也采用了同樣的思維方式，以確保無論你以怎樣的方式購買車輛，都能獲得最新的設(shè)備和服務(wù)。

給大眾他們想要的

隨著電動(dòng)汽車接送服務(wù)的增長，以及人們對(duì)各個(gè)價(jià)位電動(dòng)汽車質(zhì)量的期望不斷提高，我們看到了與幾年前智能手機(jī)非常相似的動(dòng)態(tài)變化。過去，如果你想要一部功能齊全的智能手機(jī)，你就得花錢買最好最

大膽的旗艦手機(jī)。更實(shí)惠的手機(jī)在功能上嚴(yán)重缺乏，直到小米、華為和榮耀等制造商生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)中端手機(jī)的崛起才徹底改變了這一狀況。

過去幾年里，類似的情況在汽車領(lǐng)域也發(fā)生了。過去，最高規(guī)格的內(nèi)燃動(dòng)力汽車將配備高級(jí)功能。這些車輛開始為質(zhì)量和功能設(shè)定更高的基準(zhǔn)，但隨著ADAS變得更便宜、更普遍，使那些價(jià)格適中的汽車也變得非常高級(jí)。

這意味著，無論消費(fèi)者以怎樣的價(jià)位購入電動(dòng)汽車，他們都能獲得所期待的出眾高級(jí)功能、新一代無線通信以及炫酷的信息娛樂和視覺體驗(yàn)。即使最基礎(chǔ)款的電動(dòng)汽車也配備了大屏幕數(shù)字表盤和強(qiáng)大的ADAS功能。那么，汽車制造商如何在不提升價(jià)格的情況下保持較高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)呢？

有研究表明，觸摸和視覺系統(tǒng)的響應(yīng)能力對(duì)用戶滿意度有巨大影響，因此提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)簡單方法是使人機(jī)界面（HMI）盡可能具有更快的響應(yīng)能力和更具直觀性。這很大程度上取決于底層電子控制單元（ECU）和片上系統(tǒng)（SoC）的圖形處理能力，就像手機(jī)一樣，其功能提升依賴于高性能的GPU。

而且，功耗也是一個(gè)重要考慮因素。電動(dòng)汽車需要找到一個(gè)高效的系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)的最佳方法是設(shè)計(jì)一個(gè)可應(yīng)對(duì)所有挑戰(zhàn)的系統(tǒng)平臺(tái)。汽車SOC從一開始就需要這種設(shè)計(jì)理念，通過隔離處理容器和多核多用途可擴(kuò)展元件等功能，我們可以創(chuàng)建一個(gè)功能安全、節(jié)能的環(huán)境。

在這種受限的環(huán)境下，GPU虛擬化則是關(guān)鍵，考慮功耗的同時(shí)又能保證性能。它允許混合使用不同的安全和非安全相關(guān)的應(yīng)用程序，甚至完全獨(dú)立的操作系統(tǒng)（OS）運(yùn)行在單個(gè)GPU上。這是巨大的進(jìn)步，甚至超越了智能手機(jī)，運(yùn)行操作系統(tǒng)和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），同時(shí)也提供了獨(dú)立的信息娛樂和社交內(nèi)容。

始終連接，持續(xù)更新

現(xiàn)代汽車，尤其是電動(dòng)汽車，是硬件平臺(tái)，也是軟件平臺(tái)。隨著車輛各方面功能和操作的連接，或即將連接，這些系統(tǒng)的相互連接會(huì)成倍地增加來自車輛周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)量。最后，數(shù)據(jù)逃脫了汽車的束縛，進(jìn)入了一個(gè)更加互聯(lián)的世界。這種大規(guī)模的數(shù)據(jù)移動(dòng)在某種程度上引發(fā)了數(shù)據(jù)傳輸?shù)母锩?/p>

以太網(wǎng)正日益成為所有這些數(shù)據(jù)快速、安全地在車輛上傳輸?shù)内A家。這要?dú)w功于它無與倫比的可擴(kuò)展性以及在各行各業(yè)的普及。隨著對(duì)如何大規(guī)模部署它的理解加深，它成為解決汽車數(shù)據(jù)傳輸顯而易見的解決方案。

OTA（空中下載技術(shù)）一直是智能手機(jī)的主要功能，現(xiàn)在在汽車中越來越普遍。借助超快的WiFi或5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)置外部連接，汽車變得很像手機(jī)，你可以在床上連接高速數(shù)據(jù)鏈路，充電時(shí)讓它在夜間更新，這為汽車制造商釋放了豐富的可能性。

隨著軟件的發(fā)展，更多新功能成為可能，并被推送到車輛上。這像駕駛艙顯示器的新外殼一樣簡單，也像啟用增強(qiáng)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）功能（如自動(dòng)倒車或增強(qiáng)的高速公路巡航控制）一樣具有革命性。

釋放電動(dòng)汽車的最大潛力

在未來，車輛體驗(yàn)將不再把你鎖定在一個(gè)靜止的時(shí)間點(diǎn)，特別是在汽車技術(shù)快速發(fā)展的世界里。無論是把舊車換成新車，還是每天早上看到車輛解鎖新的功能，都需要保持這種移動(dòng)的以汽車為中心的擴(kuò)展性極強(qiáng)的SoC。

編輯：jq