2021年可以說是新能源汽車進擊的一年，貴司對這一市場有何看法？品英對于今年汽車市場的測試與仿真產(chǎn)品有著怎樣的業(yè)務(wù)目標？

王琦：2020年我們遇上了疫情這個特殊時期，到了2021年從現(xiàn)在來看我們對整個市場還是持一個謹慎樂觀的態(tài)度。具體到汽車電子這個行業(yè)的話，我們也看到近幾年國家的政策扶持力度也比較大，相應(yīng)的儀器技術(shù)和設(shè)備發(fā)展也是挺大的。我們作為一個儀器廠家，也非常樂于將先進的儀器設(shè)備介紹給用戶。從用戶的反饋情況來看，技術(shù)水準和技術(shù)需求也越來越成熟，相應(yīng)地促進了我們改進之際的產(chǎn)品，我們認為這一市場的需求還是比較旺盛的。我們的產(chǎn)品也在不斷針對客戶需求來開發(fā)新的產(chǎn)品，或是在已有產(chǎn)品上做出改進。

目前新能源汽車的測試和仿真上，品英提供了哪些解決方案？本次慕尼黑上海電子展上有哪些主推產(chǎn)品，它們有何特色？

王琦：在新能源汽車的研發(fā)等各個階段，是大量需要測試測量儀器的，其中有一大類屬于傳感器仿真，這也是我們關(guān)注的方向，并推出了一些具有代表性的產(chǎn)品。比如我們的旋轉(zhuǎn)變壓器仿真模塊，可以匹配市面上不同類型的傳感器，甚至可以注入故障信號對電子產(chǎn)品進行驗證。我們希望將自己獨有的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成客戶技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，這也是我們不斷追求的一個目標。

伴隨著ADAS和自動駕駛的潮流，車載傳感器的數(shù)量也越來越多，如今車載傳感器測試和仿真面臨的挑戰(zhàn)有哪些？品英又是如何突破這些挑戰(zhàn)的？

王琦：我們根據(jù)客戶的需求已經(jīng)推出了大量的產(chǎn)品，其中比較有難度的就是航天航空和汽車電子大量應(yīng)用的旋轉(zhuǎn)變壓器等轉(zhuǎn)速傳感器。其實過去很多年里，這種需求都是一直存在的，但是因為這種仿真設(shè)備可能受限于具體的產(chǎn)品或電子元器件自身的性能，市場雖然存在這種類型的產(chǎn)品，但通道數(shù)量和準確度等方面無法滿足用戶的需求。

以旋轉(zhuǎn)變壓器為代表，我們大概用了三年多的時間，開發(fā)了一系列產(chǎn)品，相應(yīng)的軟件系統(tǒng)也都匹配的比較完善。用戶可以在我們龐大的產(chǎn)品家族里面根據(jù)自己的需求靈活進行選擇，這也是很多用戶愿意選擇品英的原因，也是我們的一大優(yōu)勢所在。

電動汽車的一大核心就是電池，那么對于汽車電池管理系統(tǒng)會對測試產(chǎn)品提出哪些要求，工程師該如何解決？

王琦：我們早期進入新能源汽車測試最先接觸的就是汽車電池管理系統(tǒng)的測試，我們遇到的問題就是汽車動力系統(tǒng)中大量用到了電池電芯，從生產(chǎn)制造和個體差異上存在不均衡的問題。電池管理系統(tǒng)可以充分保障電池安全性，并延長其使用壽命，尤其是在以鋰電池為動力基礎(chǔ)的汽車里。

其實早在十來年前我們就碰到過這樣的需求，我們的產(chǎn)品可以高精度仿真電池單體，以及多個電池單體，這樣就可以在可控情況下，對電池管理系統(tǒng)做出全面的測試，而真實的電池是往往沒有辦法進行這些測試的，所以很多新能源汽車廠家也都采用了我們的方案。

隨著新能源技術(shù)的提高，對我們產(chǎn)品提出的技術(shù)要求也在不斷提高，我們也在隨之不斷改進產(chǎn)品。比較典型的就是每個電池單體輸出功率比前一代產(chǎn)品要高得多，所以我們也在不斷提高產(chǎn)品的輸出功率、提高輸出準確度和減少波動性。

鑒于汽車功能日漸復雜以及用戶對充電的要求，品英如何應(yīng)對射頻和大功率設(shè)備的測試？

王琦：目前不管是新能源還是燃油車，射頻和大功率的設(shè)備都在逐漸增多，比如車載雷達、充放電管理系統(tǒng)等。我們作為測試儀器的生產(chǎn)廠家，對這些也都有所覆蓋。從射頻角度來說，我們現(xiàn)有的射頻產(chǎn)品仍在不斷出新，比如采用了新技術(shù)新材料的高頻開關(guān)。我們近幾年有比較多的射頻微波的開關(guān)產(chǎn)品面世，主要關(guān)注射頻微波中大功率的切換，以及對于射頻品質(zhì)的高要求。具體到供電系統(tǒng)的大功率產(chǎn)品，我們也提供了大功率的開關(guān)解決方案，比如40A到120A的的開關(guān)產(chǎn)品。這些產(chǎn)品比較適用于一些動力系統(tǒng)和電源類信號做測試。