自汽車誕生130余年以來，隨著傳統汽車的不斷發展，整個汽車行業和消費市場對于描述汽車的主要指報已經達成了一些基本共識。習慣以軸距、排量對汽車進行分級，以舒適性、駕駛性、安全性等對車輛進行評價。但是，隨著特斯拉在電動汽車的突破，智能汽車領域，不光是騰訊、阿里、百度和美團通過投資新造車企業進行切入，接下來華為、小米和蘋果等IT和電子企業也切入了這個領域。

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我覺得有這么以下的幾個方向：

1）先期的100億投入，主要是搭建產品，也就是圍繞產品開發的來做的。相比較于華為想做智能汽車的Tier 1的定位，對于小米的重點肯定是在整車上。整車說實在的就是系統集成，把各個方向上的技術搭載在平臺上，然后分細分領域賣出去。現在面對智能汽車的革命性變化，唯有整車定義才能立竿見影，牽動整個杠桿

2）會不會代工？從目前的角度來看，不管是合資還是代工，科技企業投入汽車領域肯定是抓大放小，重點是汽車中讓消費者感知到的部分，就是自動駕駛、智能座艙、車內和手機連接的軟件系統等交互類優先的部分。大概率小米是要找合作伙伴做重資產的那部分

3）智能汽車怎么理解和革命？今年看到的，所有的電動汽車企業，是在談產品力，在談智能化，要從燃油車市場搶占制高點，用讓消費者買單的科技特性來充實產品力。小米的玩法，不光是性價比，就是在車里面智能軟件那部分用自己的產品呈現

備注：雷老板個人投資新造車勢力賺的錢可不少，這有點像先投資試試看，然后在智能汽車的拐點到來之后大舉切入

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什么是智能汽車？

目前來看，不管是消費者、汽車行業從業人員還有管理規劃的單位都有不同的認知。不過大的原則來看，對于之智能汽車的終極演化，大家的想法都是相似的，智能汽車的功能、性能主要取決于作為車輛大腦的“駕駛機器人”。與我們目前看到的傳統汽車不同，智能汽車不再是由車主操控的固化的駕駛執行機構，而是能夠隨軟件升級實現車輛功能擴展和性能提升的智能機器人；我們能確定的是，智能汽車的發展路徑，和智能手機是相似的，充滿了迭代和發展。

從大的環節來看，首先智能汽車需要具備這么幾個基本的性質：

1）搭載了先進傳感器等裝置，這里包含了各種對于路面交通探測的傳感器，還有對應的數據處理運算平臺，并且運用人工智能等新技術，對車輛行駛狀態和道路環境狀態進行計算和判斷，終極形式就是智能汽車具有完全的自動駕駛功能。當然在這個過程中，按照標準機構的的定義，L3以上的車輛還會被涵蓋到智能汽車領域，這里的過渡的時間是隨著軟件和硬件逐步進化完成的

圖2 智能汽車硬件感知需求

2）搭載了一套先進的軟件系統，能夠通過快速的網絡互聯，更新大部分核心的軟件功能，逐步成為智能移動空間和應用終端。正是由于智能汽車的發展要求，生產智能汽車的公司需要掌握車內所有的軟件更新，特別是和核心的功能有關的部分，通過不斷地開發迭代推送給消費者，進化的本身需要具備一整套完整的軟件系統

圖3 軟件系統更新

3）搭載了交互系統，能夠為消費者不斷認知和操控，能夠支撐手動駕駛模式，還有自動駕駛模式兩種不同的方式。從目前來看，智能汽車對于車內的乘員狀態和需求，是需要具備獨立感知層的能力，智能汽車需要具備了“感知”人、“理解”人的功能，通過分析車內感知數據，如車內視覺（光學）、語音（聲學）以及方向盤、剎車踏板、油門踏板、檔位、安全帶等底盤和車身數據，利用生物識別技術（車艙內主要是人臉識別、聲音識別），來綜合判斷駕駛員(或其他乘員)的生理狀態（人像、臉部特征等）和行為狀態（駕駛行為、聲音、肢體行為）。對于人的需求反饋，智能汽車需要提供多模交互的能力，通過融合“視覺”、“語音”等模態的感知數據，最終演化為車載智能助理

小結：先寫這么多吧，我覺得這個領域有很多探討的地方。進入2021年以后的汽車產業明顯更有活力，也更有挑戰性了

原文標題：如何看待小米100億美金打造智能汽車？

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責任編輯:haq