吉利控股集團（以下簡稱吉利）正在加速布局動力電池產業。

日前，吉利科技集團（以下簡稱吉利科技）與贛州市經濟技術開發區簽署動力電池投資合作協議。吉利科技將在贛州開發區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元。其中，項目一期建設年產能12GWh，計劃投資85億元（固定資產投資45億元），用地500畝；后續30GWh項目計劃投資215億元（固定資產投資115億元），用地1000畝。

值得注意的是，在簽約當天，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱孚能科技）相關領導悉數出席，不免讓業界對雙方在此項目中的關系浮想聯翩。

“在贛州這個項目中，只能說雙方（吉利科技和孚能科技）確有合作關系。至于是否屬于合資、孚能科技在其中扮演怎樣的角色，我們會適時分享進一步消息。”吉利科技相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，此前雙方就曾達成合資協議，目前仍在穩步推進過程中。

動力電池領域已“廣撒網”

“贛州項目中，目前規劃的產品有三元鋰電池，產品將重點供應吉利科技和吉利商用車企業，同時也會面向大眾市場中的各品牌客戶。”上述負責人告訴記者。

實際上，在贛州動力電池項目落地之前，吉利已經深度涉足了動力電池產業。公開資料顯示，目前，吉利的動力電池布局已經包含原材料、電芯、模組、電池包再到電池回收利用，甚至電池租賃等領域。

早在2013年，吉利旗下全資子公司威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司成立，主營業務為制造、研發、銷售電動汽車驅動系統動力電池系統、電控、電機及系統集成。2017年，吉利再次設立了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，與蘇州公司一起，專門為吉利旗下品牌供應電池包產品。

此外，吉利也較早涉足到電芯行業。吉利控股的洪橋集團收購凱榮投資股份，從而間接控股山東衡遠，山東衡遠曾為康迪與知豆品牌車型提供電芯。隨著電動汽車產業的不斷發展，吉利先后組建了浙江衡遠新能源與湖北吉利衡遠新能源，從事動力電池業務。

同時，吉利還通過一系列收購、合資合作，與動力電池龍頭企業深度綁定。例如，吉利全資收購LG化學南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，LG化學還將幫助吉利旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續升級電池技術。隨后，吉利還先后與寧德時代、LG化學成立合資公司，進一步擴展其在動力電池領域的布局。

而在去年12月，吉利科技與孚能科技宣布成立合資公司，建設動力電池生產工廠，年產120GWh，其中2021年開工建設不少于20Gwh。

在電池回收領域，吉利間接控股陽光銘島能源科技有限公司，還與杉杉股份、紫金礦業共同成立了福建常青，這兩家公司經營范圍分別涉及電池回收、電池租賃等。

有分析認為，盡管吉利持續加強在動力電池產業鏈上的滲透，版圖也在逐步擴大，但這些投資項目的后續進展鮮有發聲，不禁讓外界對吉利的動力電池布局規劃再三觀望。

潛在需求巨大，吉利期待自己“掌權”

吉利大舉擴張動力電池版圖，與其加速電動化轉型、滿足大規模電動化車型需求等因素不無關系。

此前，吉利控股集團董事長李書福在內部講話中表示，基于全球汽車產業變革及應用環境變化，吉利正在制定“兩個藍色吉利行動”計劃。

一方面，吉利將主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中，90%左右是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

另一方面，該計劃還將主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

此外，今年以來，吉利與百度、富士康、FF等企業頻頻聯手，共同開展電動化業務，加上已有的吉利、幾何、領克、沃爾沃、極星等品牌的電動化車型，吉利未來對動力電池的需求量將快速增長。

值得注意的是，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，成本在整車中占比約三分之一。對車企來說，將動力電池核心技術和產能掌握在自己手中十分重要，對吉利來說，亦是如此。

盡管持續布局，但吉利旗下各品牌新能源汽車的動力電池仍以外采為主。數據顯示，從2020年動力電池裝機量來看，吉利共有9大電池企業配套商。其中，裝機量占比最高的是寧德時代，占比超70%；國軒高科裝機量排名第二，占比15%；而吉利旗下的衡遠新能源占比僅為3.4%。

有觀點稱，加速在動力電池產業的布局，自建動力電池工廠，將有助于吉利減少對動力電池供應商的依賴程度，從而將核心零部件掌握在自己手中。

編輯：jq