美國電動汽車巨頭特斯拉公司CEO馬斯克20日表示，該公司不會向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數(shù)據(jù)。外界普遍認(rèn)為，這是馬斯克首次對有關(guān)特斯拉電動汽車被懷疑具有間諜功能的消息作出的回應(yīng)。接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家21日普遍認(rèn)為，特斯拉遭到的質(zhì)疑是以自動駕駛為代表的人工智能技術(shù)發(fā)展時面臨的安全困境。專家們表示，面對技術(shù)發(fā)展，政府需要對暴露出的問題進(jìn)行立法，加強(qiáng)規(guī)范。同時行業(yè)需要確定各類標(biāo)準(zhǔn)，界定和保護(hù)用戶隱私，確保人工智能技術(shù)不被濫用和誤用。

在中國國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的中國發(fā)展高層論壇上，馬斯克20日在論壇視頻連線時表示，特斯拉在美國或中國的公司不會收集敏感或私人數(shù)據(jù)，然后與美國政府分享，他保證中國客戶的數(shù)據(jù)會得到充分保護(hù)。“如果特斯拉用車在中國或者其他地方從事間諜活動的話，那肯定就寸步難行了。”

外界注意到，馬斯克之所以如此鄭重撇清間諜嫌疑，是因為特斯拉的車載傳感器能記錄周邊位置的視覺圖像，進(jìn)而可能獲得有關(guān)用車時間、方式和地點，以及駕駛?cè)藛T的個人信息等。互聯(lián)網(wǎng)上還有網(wǎng)友擔(dān)憂，隨著特斯拉電動汽車在中國的銷量持續(xù)增加，每一輛特斯拉電動車都在行駛中不間斷地收集道路信息，如果對其進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，后果可能非常嚴(yán)重。“例如一支導(dǎo)彈部隊在轉(zhuǎn)移過程中被路過的網(wǎng)友拍攝了視頻或照片發(fā)到網(wǎng)上，只能證明該部隊曾出現(xiàn)在某地，泄密程度還不算嚴(yán)重；但如果是沿途有多輛特斯拉電動汽車經(jīng)過，通過對它們車載傳感器收集到的信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，就可以精確地獲知該導(dǎo)彈部隊的出發(fā)和目的地、具體行動路線、準(zhǔn)確轉(zhuǎn)移時間等。”

為何特斯拉電動車要配備如此多傳感器？作為智能汽車的重要標(biāo)志，特斯拉長期以來一直大力宣傳該公司在自動駕駛領(lǐng)域的突破。根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)對Model S Plaid版的介紹，該車裝備有前置、側(cè)方和車尾攝像頭，視野范圍達(dá)360度，前置雷達(dá)可探測前方較遠(yuǎn)距離的障礙物；超聲波傳感器負(fù)責(zé)探測附近車輛以降低碰撞風(fēng)險，輔助泊車。特斯拉官方微信還詳細(xì)介紹“哨兵模式”：“當(dāng)鎖車并掛上駐車擋時，攝像頭和傳感器將保持開啟，隨時拍攝可疑活動。”

此外，針對“特斯拉通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”的討論，特斯拉中國說明稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內(nèi)攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為，“所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭”。

一名自動駕駛技術(shù)的專業(yè)人士表示，攝像頭和毫米波雷達(dá)都是自動駕駛不可或缺的傳感器，只是因為兩者物理特性不一樣，所以運用的場景不一樣，它們之間是互補協(xié)作關(guān)系，攝像頭用來做物體的識別，而毫米波雷達(dá)更適合用來測距離。但“不論是攝像頭還是毫米波雷達(dá)采集到的信息都有地理相關(guān)的信息。”

信息消費聯(lián)盟理事長項立剛表示，智能汽車的發(fā)展帶來的一些問題是比較復(fù)雜的。和普通汽車不同，智能汽車在道路上行駛對道路、所在位置等各方面的信息采集都關(guān)系到安全問題。

2020年11月27日，伊朗高級核物理學(xué)家穆赫辛·法克里扎德的座車行蹤暴露后，在首都德黑蘭附近遭遇“武裝恐怖分子”襲擊身亡。項立剛稱，假如這名伊朗核物理學(xué)家乘坐的是自動駕駛汽車，“恐怖分子”可能更容易通過技術(shù)手段獲得其位置等關(guān)鍵信息。因此對于智能汽車的這些信息，到底誰有權(quán)知道，信息存儲在何處，誰來進(jìn)行管理等問題，不只是特斯拉一家企業(yè)面對的事情，而是迫切需要政府根據(jù)實際情況逐漸形成立法和要求。比如說，一家企業(yè)采集了信息，其安全等級、安全管理模式等必須有所規(guī)定。“以前互聯(lián)網(wǎng)采集用戶信息時，最初沒人管理，后來對一些企業(yè)做出要求，把這些信息存儲在中國，例如放在云上貴州，而不能放在國外。”

另一名從事自動駕駛的研究人員則說，智能汽車一般配置了高精度定位傳感器，理論上可以采集高精度地圖。“但大規(guī)模高精度地圖采集現(xiàn)在只有有資質(zhì)的企業(yè)才能制作，通過有資質(zhì)圖商獲得特定區(qū)域高精度地圖，則可以使用，這個特定區(qū)域一般也是該城市的自動駕駛示范區(qū)。”

該研究人員表示，隨著自動駕駛技術(shù)加大應(yīng)用，需要部署更多傳感器對駕乘人員進(jìn)行識別和檢測。但如果通過車內(nèi)部署攝像頭來獲得駕乘人員的狀態(tài)信息，則需要慎重考慮。“私有車輛座艙內(nèi)部是典型的私人空間，如果只是識別人臉狀態(tài)，有許多光電傳感器和技術(shù)可以獲得駕乘人員姿態(tài)特征，不必一定用攝像頭。如果非要用，企業(yè)至少要明確證明車內(nèi)信息只留在車內(nèi)服務(wù)，而不被收集和上傳到云端。”

對于自動駕駛等人工智能技術(shù)帶來的安全困境，專家普遍認(rèn)為，綜合而言，配套的法律、法規(guī)、監(jiān)管必須到位，個人信息、主要是圖像數(shù)據(jù)的保護(hù)要有多種技術(shù)手段，國家安全的維護(hù)要有更為先進(jìn)的干擾反制技術(shù)來應(yīng)對。

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