摘要

此次戴姆勒宣布其目前應(yīng)用的固態(tài)電池存在絕緣缺陷可能導(dǎo)致電池短路，表明固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用依然存在較大障礙，安全性有待提升。

電動(dòng)汽車起火召回的范圍正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

外媒報(bào)道稱，戴姆勒宣布召回一批搭載固態(tài)電池（SSB）的梅賽德斯?奔馳eCitaro電動(dòng)公交車，原因是其電池模塊可能發(fā)生短路。

“我們確定帶有高壓電池的梅賽德斯?奔馳eCitaro車輛的電池模塊中可能存在絕緣缺陷。由于絕緣故障，電池內(nèi)部可能發(fā)生電池短路。”戴姆勒表示。

梅賽德斯?奔馳為其18m鉸接式eCitaro G車型提供了兩種電池選擇：一種是296-396 kWh（9到12包，每個(gè)33 kWh）的三元電池包，實(shí)際范圍可達(dá)170公里（106英里）；另一種是441 kWh（七個(gè)63 kWh電池組）的鋰金屬聚合物（LMP）電池，最大續(xù)航里程為190 km（118英里）。

據(jù)悉，梅賽德斯?奔馳采用的是法國Bolloré集團(tuán)子公司Blue Solutions生產(chǎn)的金屬鋰聚合物（LMP）電池，目前在法國和加拿大擁有兩條LMP生產(chǎn)線（每條每年500 MWh）。該公司現(xiàn)在正在坎佩爾的工廠安裝第三條生產(chǎn)線，以增加另外的500 MWh，每年總計(jì)1.5 GWh。

目前，Blue Solutions生產(chǎn)的LMP電池已經(jīng)發(fā)展到第三代-LMP 63 Pack，其工作溫度在50°C至80°C之間，電芯能量密度超過250wh/k，提供相當(dāng)于超過4440個(gè)完整循環(huán)和超過84萬公里的保證。第四代產(chǎn)品有望在2022年初量產(chǎn)。

Blus Solutions在固態(tài)電池電解質(zhì)的技術(shù)路線上選擇了聚合物電解質(zhì)，對(duì)LMP固態(tài)電池的研發(fā)已經(jīng)超過20年，在2018年與戴姆勒達(dá)成供貨協(xié)議。

相比較采用液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池，固態(tài)電池采用全固態(tài)電解質(zhì)，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的主流之一，或?qū)氐捉鉀Q電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前各大國際主機(jī)廠以及眾多電池企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，加速推進(jìn)固態(tài)電池商業(yè)化。

日前，通用汽車宣布與全球電池科技公司麻省固能（SES）達(dá)成了合作，以推動(dòng)鋰金屬電池的開發(fā)工作。雙方計(jì)劃在SES的工廠內(nèi)建立一條生產(chǎn)線，并且在2023年之前推出原型電池。

輝能科技與越南汽車品牌VinFast簽署合作備忘錄（MOU），雙方將成立合資公司，共同加速在越南當(dāng)?shù)氐墓虘B(tài)電池商業(yè)化腳步。

然而，此次戴姆勒宣布其目前應(yīng)用的固態(tài)電池存在絕緣缺陷可能導(dǎo)致電池短路，表明固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用依然存在較大障礙，安全性有待提升。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車已與其電池供應(yīng)商LG新能源就Kona電動(dòng)車召回費(fèi)用的分?jǐn)傔_(dá)成一致。雙方同意現(xiàn)代汽車承擔(dān)召回成本的30%，LG新能源支付剩余的70%。

據(jù)悉，此次Kona電動(dòng)車召回的總成本為1.4萬億韓元（約80億元人民幣），而LG新能源承擔(dān)70%即56億元的召回費(fèi)用，表明電池質(zhì)量問題是導(dǎo)致現(xiàn)代電動(dòng)汽車大規(guī)模召回的主要原因，電池企業(yè)將承擔(dān)主要責(zé)任。

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