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看明白的人都會(huì)的汽車電路接線方法

汽車電器電路電瓶學(xué)習(xí)中心 ? 來源:電工學(xué)習(xí)網(wǎng) ? 作者:電工學(xué)習(xí)網(wǎng) ? 2021-03-09 14:24 ? 次閱讀

一、汽車線路接線一般規(guī)律

一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號(hào)加以區(qū)分,并以點(diǎn)火開關(guān)為中心分成幾條主干線。

1、蓄電池正極線:從蓄電池引出直通熔斷器盒,也有的從蓄電池正極線直接引到啟動(dòng)機(jī)正極接線柱上,再從哪里引出較細(xì)的正極線到其他電路。
2、點(diǎn)火、儀表、指示燈線:必須經(jīng)過汽車鑰匙才能接通電路。

3、專用線:不管發(fā)動(dòng)機(jī)工作都需要接入的電器,如收放機(jī) 點(diǎn)煙器等,由點(diǎn)火開關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電。

4、啟動(dòng)控制線:?jiǎn)?dòng)機(jī)主電路的控制開關(guān)(觸盤)常用磁力開關(guān)來通斷。其接線方式有三種形式:小功率啟動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)的吸引線圈 保持線圈由點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)檔控制;大功率起動(dòng)機(jī)的吸引 保持線圈則由起動(dòng)機(jī)繼電器控制(如東風(fēng) 解放及三菱重型車);-裝有自動(dòng)變速器的轎車,為了保證空檔啟動(dòng),常將啟動(dòng)控制線串接在空檔開關(guān)上。

5、搭鐵線:搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身,與不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鋁與鐵)形成電極電位差,有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生銹,有些搭鐵部位是很薄的鈑金片,都可能引起搭鐵不良,如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以,有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源系統(tǒng)接線規(guī)律

1、發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián),蓄電池負(fù)極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表(或直接)接法電機(jī)正極,蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)常在11.5V~13.5V,發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在13.8V~15V之間(24V電系28V~30V)。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池電壓高0.3~3.5V,這主要是為了克服線路壓降,使蓄電池充電時(shí)既能充足,由不至于過度充電。

2、國產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱,“十”或“B十”為“電樞”接線柱,此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“十”極相連;“F”為“磁場(chǎng)”接線柱,它與調(diào)節(jié)器“磁場(chǎng)”接線柱相連;“E”為“搭鐵”接線柱,應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。

3、采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈搭鐵方式由兩種:一種是磁場(chǎng)線圈直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵,如國產(chǎn)東風(fēng)EQ1092 BJ2020汽車的發(fā)電機(jī);另一種是磁場(chǎng)線圈不再發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵,而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵,如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機(jī)。

三、啟動(dòng)系統(tǒng)接線規(guī)律

1、點(diǎn)火開關(guān)直接控制啟動(dòng)機(jī)的電路:點(diǎn)火開關(guān)在啟動(dòng)檔直接控制啟動(dòng)機(jī)的吸拉保持線圈,多用于1.2KW以下的啟動(dòng)機(jī)的轎車電路;1.5KW以上啟動(dòng)機(jī)的磁力開關(guān)線圈的電流在40A以上,用啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)作為開關(guān)。

2、帶啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)機(jī)控制電路:當(dāng)啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)在0檔時(shí),電路均斷開。點(diǎn)火開關(guān)在1檔時(shí)(未啟動(dòng))的供電線路由:發(fā)電機(jī)激磁 點(diǎn)火線圈 儀表 點(diǎn)亮指示燈。點(diǎn)火開關(guān)在2檔時(shí),除了接通上述電路,還要接通啟動(dòng)機(jī)繼電器電路:蓄電池正極——電流表——點(diǎn)火開關(guān)——啟動(dòng)機(jī)繼電器線圈——繼電器常閉觸點(diǎn)——搭鐵——蓄電池負(fù)極——起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)。

與此同時(shí),觸橋?qū)Ⅻc(diǎn)火線圈旁路觸點(diǎn)接通,電流直通點(diǎn)火線圈初級(jí),附加電阻被隔除在外。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后,發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的對(duì)地電壓(約發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓的0.5)使啟動(dòng)繼電器中的啟動(dòng)保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)斷開,切斷充電指示燈搭鐵點(diǎn)路,充電指示燈熄滅,表示發(fā)電機(jī)工作正常。同時(shí)也切斷了啟動(dòng)繼電器線圈的搭鐵電路,當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí),即使誤將點(diǎn)火開關(guān)扳到2檔,啟動(dòng)機(jī)也不會(huì)與飛輪嚙合,避免打壞飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī),起到保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的作用。

四、點(diǎn)火系統(tǒng)接線規(guī)律

1、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為普通(有觸點(diǎn))點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)等形式,其工作過程基本上都是按以下順序循環(huán):初級(jí)電流接通——初級(jí)電流切斷(此時(shí)恰是某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)前某一角度)——初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)(300V左右)——次級(jí)線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓(6000~30000V左右)——火花塞出現(xiàn)電火花。

2、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊必須具備的引出線:由點(diǎn)火開關(guān)控制的電源輸入線2條(4、5腳),由信號(hào)發(fā)生器(信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體)來的信號(hào)輸入線3條(5、5、3腳,其中5腳供信號(hào)發(fā)生器的電源火線),初級(jí)電流的輸入、輸出線2條(1、2腳)。

五、照明系統(tǒng)的接線規(guī)律

汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈(位置燈)、尾燈(后示寬燈)、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成,其中前照燈又分為遠(yuǎn)光燈與近光燈,用變光開關(guān)控制。

照明燈由燈光開關(guān)控制:燈光開關(guān)在0檔關(guān)斷、1檔未小燈亮(包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈)、2檔為前照燈、小燈同時(shí)亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來自蓄電池正極,不受點(diǎn)火開關(guān)控制(由于前照燈遠(yuǎn)光功率較大,常用燈光繼電器來控制通斷,開關(guān)的2檔用于控制繼電器線圈)。超車燈信號(hào)常用遠(yuǎn)光燈亮滅來表示,發(fā)出此信號(hào)時(shí)不通過燈光開關(guān),屬于短時(shí)接通按鈕式。現(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開關(guān)集中控制,組合開關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上,位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè),操作時(shí)駕駛員的收可以不理開轉(zhuǎn)向盤。

六、儀表報(bào)警系統(tǒng)接線規(guī)律

1、所有電氣儀表都受點(diǎn)火開關(guān)控制。

2、各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián),燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。

3、電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間。發(fā)電機(jī)充電電流從電流表正極進(jìn)去,指針偏向正端,而在蓄電池往外放電時(shí),指針偏向負(fù)端。一下兩種電流不通過電流表:超過電流表量程的負(fù)載電流,如啟動(dòng)機(jī)、預(yù)熱塞、喇叭燈電流:發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)向其他負(fù)載的供電電流。注意:當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí),蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過電流表?,F(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表,其缺點(diǎn)是不知充放電流大小,過充電不易發(fā)現(xiàn)。

4、電壓表并接在點(diǎn)火開關(guān)之后,只在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)顯示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V~18V、24V電系常使用20~36V的電壓表。

5、指示燈、報(bào)警燈常與儀表裝配在一個(gè)總成內(nèi)或在附近布置,它們與儀表一同受點(diǎn)火開關(guān)的工作檔(ON)和啟動(dòng)檔(ST)控制。在ON檔應(yīng)能檢驗(yàn)大多數(shù)儀表、指示燈、報(bào)警燈是否良好。指示燈和報(bào)警燈按照電路接法可分為兩種:一種是燈泡接點(diǎn)火開關(guān)火線,外接傳感開關(guān):開關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路,燈亮。如:充電指示燈、手制動(dòng)指示燈、制動(dòng)液面報(bào)警燈、門未關(guān)報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、水位過低報(bào)警燈等。另一種接法是指示燈泡接地,控制信號(hào)來自其他開關(guān)的火線端。如:遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動(dòng)指示燈(ABS)、巡航控制指示燈等。

6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu),表頭表頭一般只有2根線。例如,燃油指示表的兩個(gè)接線柱是上下排列的,一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連,下接線柱與傳感器相連,否則將不會(huì)正常工作此外,還有雙線圈十字交*、中間油一個(gè)磁性指針的儀表,奪為3線引出,其中一條接點(diǎn)火開關(guān),另一條線搭鐵,還有一條線接傳感器。機(jī)械式儀表不與電路相接,如軟軸傳動(dòng)的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等,這些儀表讀數(shù)精度較高,但要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤,拆裝麻煩,甚至易于泄漏,正在逐步被電子控制儀表所代替。

七、信號(hào)系統(tǒng)接線規(guī)律

信號(hào)系統(tǒng)主要油轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車信號(hào)、喇叭等,這些信號(hào)都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的,帶有較強(qiáng)的隨機(jī)性,一般*自身開關(guān)控制如制動(dòng)信號(hào)多由制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制:倒車燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動(dòng)控制,不用駕駛員特意操作即可接通,喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上,駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號(hào)。

1、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈具有一定的閃頻,國標(biāo)中規(guī)定為60~120磁/分,日本規(guī)定在(85+10)次/分,轉(zhuǎn)向燈功率常為21~25W,前后左右均設(shè),大型車輛和轎車往往在側(cè)面還有一個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。其電路一般接法是:轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險(xiǎn)警告燈開關(guān)的常閉觸點(diǎn)與點(diǎn)火開關(guān)串聯(lián),即轉(zhuǎn)向信號(hào)燈是在點(diǎn)火開關(guān)處于工作檔(ON)時(shí)使用。

2、危險(xiǎn)警告燈的使用場(chǎng)合主要有:本車有故障或危險(xiǎn)不能行駛:本車有牽引別車的任務(wù),需要他車注意:本車需要優(yōu)先通過,需要他車避讓。因此,危險(xiǎn)警告燈可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)使用,此時(shí)無需接通點(diǎn)火系統(tǒng)及儀表報(bào)警燈,為此設(shè)有危險(xiǎn)警告開關(guān), 它是一個(gè)多刀聯(lián)動(dòng)開關(guān),在斷開點(diǎn)火開關(guān)接線的同時(shí),接通蓄電池接線,閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池,并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動(dòng)作時(shí),左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)。

八、電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律

1、了解電子控制系統(tǒng)的功用、控制對(duì)象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點(diǎn)火的,有些是控制噴油的,還有些是控制自動(dòng)變速器的等。

2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。例如:斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位、電流,弄清楚各種傳感器的信號(hào)電壓是模擬量、脈沖量還是開關(guān)量。

3、掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要參數(shù)。

4、了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用,掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號(hào)、字母代號(hào)、各端子之間的正常電壓或阻值。

5、了解電腦、各傳感器、各執(zhí)行器在車上的安裝位置,區(qū)別各接插器及其端子的序列號(hào)、代號(hào),區(qū)別各元件的形狀特征。

6、了解故障診斷插座或檢測(cè)儀通信接口,按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表,用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼,確定故障部位,排除故障。

電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可歸納為:電腦控制電路必須接受點(diǎn)火開關(guān)控制,必須有各種傳感器隨時(shí)輸入工況信號(hào),例如:磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào):有些傳感器是由熱敏電阻制成,阻值發(fā)生變化,輸出電壓也隨之發(fā)生變化,屬于模擬量電壓信號(hào),如水溫、進(jìn)氣溫度傳感器等:電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)受電腦控制,具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環(huán)和閉環(huán)控制。如燃油噴射的開環(huán)控制:發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接受到輸入信號(hào)以后,僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以相應(yīng),對(duì)氧傳感器的信號(hào)不與監(jiān)控。開環(huán)工況有暖機(jī)工況、減速工況、節(jié)氣門全開工況等。閉環(huán)控制:發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)氧傳感器信號(hào),使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比,達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性,低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事項(xiàng)

1、準(zhǔn)備所要接線車型的電路原理圖,如果沒有電路圖,最好是自己對(duì)照實(shí)物畫個(gè)接線草圖,這將給接線檢修工作帶來很大方便。

2、因維修需要臨時(shí)外接線,必須注意絕緣,以防短路。

3、切勿帶電接線,當(dāng)導(dǎo)線損壞以后,應(yīng)用原規(guī)則型號(hào)的導(dǎo)線更換,連接要可*,盡量減少連接處的接觸電阻。

4、接線完畢,應(yīng)按原接線要求綁扎處理好。

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原文標(biāo)題:汽車電路接線方法 看懂什么車都會(huì)接

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    的頭像 發(fā)表于 07-07 08:05 ?78次閱讀
    我常用的分析<b class='flag-5'>方法</b>——輸入輸出阻抗,是怎么玩的?你會(huì)不?

    接觸器的自鎖接線方法

    接觸器是一種用于控制大功率設(shè)備或電路的自動(dòng)開關(guān),廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、電力系統(tǒng)、家用電器等領(lǐng)域。接觸器的自鎖接線方法是指在接觸器的控制電路中加入自鎖回路,使得接觸器在接通后能夠保持閉合
    的頭像 發(fā)表于 06-30 09:15 ?3548次閱讀

    時(shí)間繼電器的接線方法

    時(shí)間繼電器,作為電氣控制系統(tǒng)中重要的延時(shí)控制元件,其接線方法的正確與否直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。本文將詳細(xì)闡述時(shí)間繼電器的接線方法,包括
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    汽車并聯(lián)超級(jí)電容接線

    汽車并聯(lián)超級(jí)電容接線法利用超級(jí)電容功率密度大、充放電時(shí)間短、大電流充放電特性好、壽命長(zhǎng)、低溫特性優(yōu)等特點(diǎn),并實(shí)現(xiàn)了一種超級(jí)電容充電模組在無線充電小車中的應(yīng)用,汽車并聯(lián)超級(jí)電容接線法是一
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    <b class='flag-5'>汽車</b>并聯(lián)超級(jí)電容<b class='flag-5'>接線</b>法

    PLC與傳感器的接線方法

    、可靠地傳輸?shù)絇LC,直接影響到整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。本文將詳細(xì)介紹PLC與傳感器的接線方法,包括接線前的準(zhǔn)備工作、接線步驟、注意事項(xiàng)以及常見問題的解決
    的頭像 發(fā)表于 06-07 14:06 ?1941次閱讀