2021年1月，比亞迪漢銷售12103臺，連續(xù)數(shù)月過萬，與BBA一起，共同位列中大型C級高端轎車銷售榜前列，這是中國品牌汽車首次在高端車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，標志著中國汽車工業(yè)在高端市場實現(xiàn)了真正的突破。

刀片電池橫空出世，通過針刺測試，震驚全球

2020年3月29日，比亞迪召開刀片電池發(fā)布會，王傳福總結(jié)了刀片電池的三大優(yōu)點：高安全、長續(xù)航（長壽命）、減少對稀有金屬依賴。弗迪電池董事長何龍稱：刀片電池續(xù)航有望提升50%。線上發(fā)布會上，比亞迪首次對外公布了刀片型磷酸鐵鋰電池順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。

為了提高動力電池的安全性能，行業(yè)針對動力電池制定了幾百種測試方法，其中針刺實驗被行業(yè)專家公認為難度最高，被譽為動力電池的珠穆朗瑪峰。比亞迪刀片電池憑借一場針刺實驗，震驚全球！王傳福也在當天發(fā)出豪言壯語：要將“自燃”從電動汽車的字典里抹去。

最先搭載刀片電池“漢”迎來開門紅

2020電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福表示：“刀片電池”將最先搭載于比亞迪“漢”。隨后7月份“漢”系列正式交付。數(shù)據(jù)顯示，12月比亞迪“漢”銷量達12089輛，環(huán)比增長19.6%；全年累計銷量40556輛，在去年全年比亞迪新能源汽車銷量中的占比超過20%。據(jù)比亞迪透露，上市以來，“漢”系列始終保持著動力電池安全表現(xiàn)的完美記錄。

目前，比亞迪旗下的弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產(chǎn)基地。其中，弗迪電池重慶工廠是“刀片電池”的全球首家工廠。

據(jù)公開信息，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產(chǎn)能將至35GWh。弗迪電池長沙基地首條“刀片電池”生產(chǎn)線則于去年年底正式投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能20GWh。據(jù)了解，3月15日前，長沙工廠4條產(chǎn)線將全部投產(chǎn)。

新年比亞迪漢迎來開門紅，銷售量12103臺，位列中大型C級高端轎車銷售榜前列。隨著消費者對電動車這一新生事物越來越了解，動力電池的安全性將會對消費者的購車行為產(chǎn)生越來越重要的影響，只有堅持嚴苛高標準的造車企業(yè)才會被更多消費者認可。

刀片電池體積能量密度大幅提升，綜合能量密度不弱于三元鋰電池

都說三元鋰電池能量密度高，其實，只是單體電池質(zhì)量能量密度高，做成電池包后成組效率很低，只有60%左右，就算單體電池質(zhì)量能量密度280w/kg，成組后的電池包質(zhì)量能量密度也只有168w/kg左右，并不比刀片電池成組后140w/kg左右的質(zhì)量能量密度高多少。目前，采用三元鋰電池的車型最大續(xù)航也只能做到六七百公里，基本和比亞迪漢EV處于同一水平線。

究其原因，刀片電池質(zhì)量能量密度雖然提升不大，卻將體積能量密度提升了40%以上。事實上，純電動乘用車因為要搭載大量電池，可用空間極為緊張，體積能量密度甚至比質(zhì)量能量密度更重要，刀片電池憑借極高的體積能量密度，可以在狹小的空間內(nèi)塞下更多電池，兩方面的綜合能量密度已經(jīng)不弱于三元鋰電池，漢EV的純電續(xù)航方可和三元鋰電池車型比肩。

成熟的電池預(yù)熱管理技術(shù)補齊了刀片電池最后一塊短板

磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點是安全，最大的短板就是能量密度低以及低溫性能差。刀片電池橫空出世，通過大幅提升體積能量密度以及超高成組效率，改善了質(zhì)量能量密度短板，在綜合能量密度上，已經(jīng)不弱于三元鋰電池。而電池預(yù)熱管理技術(shù)越來越成熟，讓本質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池的刀片電池補上了最后一塊短板。

鈷金屬暴漲將成為壓垮三元鋰電池的最后一顆稻草

刀片電池更加安全，電池包體積能量密度已經(jīng)堪比三元鋰電池，電池預(yù)熱管理技術(shù)又最大限度改善了磷酸鐵鋰電池的低溫短板，隨著鈷金屬價格暴漲，似乎成了壓垮三元鋰電池的最后一顆稻草。

2020年，憑借三元鋰電池崛起的寧德時代，當年磷酸鐵鋰電池出貨量卻高達13.68GWh，占其動力電池總出貨量的40%，并且呈現(xiàn)持續(xù)增長跡象。自漢EV開始，比亞迪也將從三元鋰電池開始回歸磷酸鐵鋰電池，隨著刀片電池產(chǎn)能爬坡，將實現(xiàn)全面替代。

綜合自 南方都市報 新能源汽車聊

原文標題：開門紅！“刀片電池” ！

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