2021年全國兩會召開在即，第十三屆全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪提交五個建議，包括：加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系。

加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。

受新冠疫情及自然災(zāi)害等影響，芯片等核心電子零部件企業(yè)開工不足，同時中國汽車發(fā)展速度超出預(yù)期，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺，嚴(yán)重影響中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

曾慶洪建議，中國汽車要強國應(yīng)先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。

在他看來，要加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現(xiàn)象；加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。此外，在國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

此外工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計銷量超過550萬輛。

盡管新能源汽車發(fā)展前景樂觀，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)、研發(fā)測試、法律法規(guī)以及技術(shù)路線方面仍存在許多問題。曾慶洪指出，新能源汽車存在“充電難”“充電慢”等痛點；后疫情時代車內(nèi)空氣質(zhì)量及其他車內(nèi)健康等高級別應(yīng)用缺乏強制性標(biāo)準(zhǔn)；智能駕駛汽車實際應(yīng)用仍面臨許多合法性難題；受制于道路基礎(chǔ)設(shè)施限制和車與外部信息交互（V2X）設(shè)備的裝配率低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車暫時只能著重發(fā)展“單車智能”的技術(shù)路線方向等。

對此曾慶洪認(rèn)為，要加強配套基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)集中力量解決新能源汽車“充電難”“充電慢”問題；研究、制定汽車健康領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的專項規(guī)劃和強制標(biāo)準(zhǔn)；完善現(xiàn)行交通安全法規(guī)以及現(xiàn)行自動駕駛汽車道路測試相關(guān)政策法規(guī)；保障現(xiàn)有“單車智能”技術(shù)路線的同時，更多支持“車端智能+網(wǎng)聯(lián)共享”相結(jié)合的技術(shù)路線，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)巨頭等相關(guān)資本從基礎(chǔ)消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)投智能網(wǎng)聯(lián)等國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域

值得注意的是，曾慶洪還建議完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)，將車輛召回實施狀態(tài)納入年審范圍及納入車輛續(xù)保審核，組建缺陷汽車產(chǎn)品召回過程追溯系統(tǒng)；在汽車報廢和回收方面，他建議將車輛引回到有資質(zhì)的企業(yè)報廢，允許汽車異地報廢，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)建立報廢汽車拆解和破碎工廠；加強電動車報廢監(jiān)管，合理利用退役電池等。
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