“基于全球汽車產業變革及應用環境變化，吉利正在制定‘兩個藍色吉利行動’計劃。”近期，吉利控股集團董事長李書福在內部演講中透露，吉利將組建全新純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。幾日前，吉利汽車控股有限公司與沃爾沃汽車有限公司達成了合并方案，繼續拓展在電動汽車領域的合作。

進入2021年，吉利針對電動汽車領域的發展采取了多項措施，而近期吉利即將成立全新的電動汽車公司無疑是最為吸睛的一項舉措，在業內引發熱議。

頻頻出手電動汽車領域

20多年前，吉利汽車董事長李書福的那句名言“汽車就是四個輪子加幾個沙發”至今仍為人津津樂道。而隨著汽車電動化、智能化時代的逐步到來，這位傳統汽車的代表人物并沒有固步自封，而是對電動汽車這個新興領域展現出了高度的重視。

“發展新能源汽車是全球汽車行業發展的大趨勢，是經濟可持續發展的必然要求。”李書福曾在公開場合如是說。

事實上，早在2015年，吉利就發布過充滿雄心壯志的電動汽車計劃——“藍色吉利行動”。該計劃顯示，到2020年，吉利汽車的新能源汽車銷量要占整體比例90%以上；其中，純電動汽車銷量占比達35%。該電動汽車計劃兼顧了混合動力、插電式混合動力、純電動汽車這三種技術路線，對純電動汽車發展的重視程度最高。

雖然這一計劃最終宣告失敗，但吉利集團并沒有放棄對電動汽車領域的探索，而是將“廣泛聯合各方力量”作為增強自身品牌實力的一個重要途徑，試圖通過資本合作與技術合作來實現在電動汽車領域的進一步發展。

進入2021年以來，吉利不斷加強與其他公司在電動汽車領域的合作，在電動汽車領域頻頻出手。根據相關信息，吉利先是與百度達成戰略合作， 共同生產智能電動車；再是牽手富士康成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務；之后，又和美國共享智能出行生態系統公司法拉第未來（Faraday Future）簽署框架合作協議，欲在技術支持和工程服務領域展開合作。此外，吉利還將力帆汽車納入麾下，并與沃爾沃汽車達成了合并方案，向新能源汽車領域進一步探索、發展。

“2021年將成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。”吉利汽車集團CEO安聰慧在近期吉利汽車投資者會議上表示，智能電動汽車對吉利的重要性很強，吉利一定要在這個領域成為領軍企業。

而針對吉利即將成立獨立的電動車銷售公司一事，安聰慧并沒有透露具體細節，但表示未來會將計劃擇機發布。

發力智能純電動汽車

李書福在數日前的內部員工分享交流中透露，當前，吉利已形成了兩個“藍色吉利行動計劃方案”。根據有關信息，計劃一是主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。而計劃二則是主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

從相關資料和汽車分析師張翔的采訪回復中可知，計劃一中提及的行動方案實際上是此前“藍色吉利行動”的翻版，現在重提也是要完成吉利之前沒有實現的目標。由此可以推斷，計劃二中“組建全新的純電動汽車公司”才是吉利本次意欲制勝的主要發力點，也是吉利電動汽車戰略的進一步升級。

此次吉利即將成立的全新電動汽車公司與之前采取的舉措有所不同，主要有以下幾個特點。第一個特點是獨立性。該公司將成為一個獨立于傳統汽車部門的全新實體，設立獨立的銷售團隊，在中國各大城市中心開設展廳，融合直營和經銷商兩種銷售模式，以直接控制定價、訂單和庫存。這有別于電動汽車和燃油汽車一起銷售的行業慣例，業務獨立的屬性更為明顯。

第二個特點是統領性。據了解，吉利的全新純電動汽車公司將統領吉利汽車旗下純電動汽車品牌，包括了管理基于SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型、旗下領克品牌基于SEA打造的電動汽車以及幾何電動汽車等品牌。將旗下純電動汽車產品納入統一管理體系，該公司將具備更強的頂層管理權與統領性。

第三個特點是市場性。據悉，本次吉利即將成立的全新公司將通過不同的方式獲取市場數據，以開發相應的電動車車型，并對相應技術進行更新和迭代。從這一點可以看出，吉利十分重視市場反饋與用戶體驗，希望能夠更好地滿足市場需求，以增強吉利旗下電動汽車產品的市場競爭力。

但需要看到的是，一切計劃在實現之前都只是“計劃”，努力提升技術、優化產品才是吉利在踐行全新計劃時最重要的任務。

正面進入市場以縮小差距

不再像之前那樣通過子品牌來探索電動汽車領域，吉利近期希望組建獨立的全新公司正面進入市場，如此舉動意欲何為？

談到吉利的戰略意圖，就不得不提起吉利在新能源汽車領域的“偏科”表現了。2020年，吉利全年銷售新車132萬輛，連續第四年坐上自主品牌車企銷量冠軍位置。然而，在新能源車領域，吉利汽車銷量僅為6.81萬輛，同比大幅下滑4成以上，僅占總銷量的5.16%。

相比之下，其他對手在新能源汽車的銷量方面則表現亮眼。據統計，特斯拉Model3銷量突破13萬輛，五菱宏光MINI銷量11萬輛。全新秦EV、理想ONE、蔚來ES6車型銷量實現大幅增長。長城歐拉R1、廣汽AionS、奇瑞eQ、比亞迪漢EV、寶馬5系PHEV進入十大暢銷車型榜單。吉利在該榜單中沒有留下姓名，甚至連一直推崇的純電動汽車——幾何A的銷量也未實現量的突破。

賽迪智庫研究員赫榮亮向記者表示，在新能源汽車整體銷量不佳的情況下，吉利必然想要追上其他品牌前進的腳步。“吉利再次追加在新能源汽車領域的投資，是為了能夠實現在后半程的追趕。在新能源汽車領域，吉利的發展實際上是落伍了。” 赫榮亮指出，“吉利在加快追趕的步伐，希望能在智能新能源汽車領域趕上來。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，吉利在新能源板塊存在弱項，而獨立運營電動車業務或有助于吉利補齊短板，實現進一步發展。

在汽車智能化趨勢越發明顯的大背景下，吉利成立全新電動汽車公司的舉動就顯得更為應景。在崔東樹看來，吉利組建全新電動汽車公司與電動汽車迅猛的發展勢頭密不可分。跟隨汽車智能化發展趨勢，實現品牌獨立，避免受到傳統燃油車影響，進一步獲得多方資源和信息，能夠使吉利在自身電動汽車品牌發展中實現進一步修正與改善。“吉利目前走的是多元化發展路線，在兼收并蓄之后，可以形成自己獨特的發展特色。”崔東樹說。

無論資本市場如何熱鬧非凡，在智能電動汽車的賽道，企業仍需靠自身的技術實力、厚積薄發的積累為自己正名。吉利能否通過組建全新的電動汽車公司來實現“絕地反擊”？最終還需要時間檢驗。
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