為什么吉利連自己的子公司都管不住？

吉利汽車控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）與沃爾沃汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“沃爾沃”）在2月24日聯(lián)合官宣：雙方已經(jīng)達(dá)成了最佳的合并方案。其實(shí)吉利控股早在2020年2月份就已經(jīng)開始和沃爾沃探討合并成為一家強(qiáng)大的全球汽車集團(tuán)的可能性，不過(guò)從它們達(dá)成的最佳合并方案上來(lái)看，這個(gè)計(jì)劃八成是要被擱置了。

相信很多人都知道，沃爾沃是吉利控股旗下的全資子公司，按理來(lái)說(shuō)，吉利控股作為沃爾沃唯一的老板，它想要做什么還不是一句話的事嘛。那么為什么吉利控股在和沃爾沃探討了一年之后，它成為“強(qiáng)大的汽車集團(tuán)”的計(jì)劃還會(huì)被擱置呢？這就要從吉利和沃爾沃獨(dú)特的企業(yè)運(yùn)作模式開始說(shuō)起了。

吉利和沃爾沃獨(dú)特的相處模式

在汽車發(fā)展的上百年歷史中，各種收購(gòu)并購(gòu)，大魚吃小魚的案例數(shù)不勝數(shù)。大多數(shù)汽車集團(tuán)在收購(gòu)了某一個(gè)汽車品牌之后，都會(huì)利用這一品牌在某一地區(qū)市場(chǎng)的品牌影響力將其打造成旗下的一個(gè)“貼牌”產(chǎn)品。

例如如今的斯柯達(dá)之于大眾集團(tuán)、曾經(jīng)的薩博之于通用集團(tuán)，這樣做的好處可以通過(guò)技術(shù)共享最大程度地降低品牌運(yùn)作成本，但是缺點(diǎn)就是很容易讓這些貼牌產(chǎn)品失去它原本該有的品牌調(diào)性。

如果一家汽車品牌失去了靈魂，那么它就會(huì)成為汽車集團(tuán)下的附屬品，在品牌價(jià)值被榨干之后，這個(gè)有著悠久歷史底蘊(yùn)的汽車品牌終將消亡。當(dāng)然，并不是所有的汽車集團(tuán)都會(huì)把收購(gòu)過(guò)來(lái)的汽車品牌變?yōu)橘N牌產(chǎn)品，比如說(shuō)吉利控股在收購(gòu)沃爾沃之后就一直和它保持著相對(duì)獨(dú)立的關(guān)系。

從歸屬上來(lái)看，沃爾沃直屬于吉利控股，但是從運(yùn)作方式上來(lái)看，沃爾沃有著完全獨(dú)立在吉利控股之外的管理層。為了實(shí)現(xiàn)這兩家公司的獨(dú)立性和平等性，它們之間的合作需要通過(guò)一個(gè)“對(duì)話與合作委員會(huì)”來(lái)達(dá)成；在吉利控股收購(gòu)沃爾沃的協(xié)議中甚至明文規(guī)定了吉利不能直接使用沃爾沃研發(fā)的技術(shù)。

相較于大眾集團(tuán)和斯柯達(dá)這對(duì)“技術(shù)血緣”高度相似的父子，吉利控股和沃爾沃看起來(lái)更像兄弟關(guān)系。在沃爾沃前期發(fā)育的時(shí)候，吉利控股這位兄長(zhǎng)就會(huì)出手幫襯一把，但是它絕對(duì)不會(huì)直接摻和到沃爾沃的家事當(dāng)中；一旦等到沃爾沃發(fā)育成熟，它就會(huì)反哺回報(bào)給吉利控股。吉利控股和沃爾沃這樣的合作模式其實(shí)也是有利有弊。

正是因?yàn)榧毓珊臀譅栁诌@種互相扶持又互不干涉的關(guān)系，讓這兩家公司在這十年以來(lái)得到了飛速的發(fā)展。也正是因?yàn)槲譅栁謸碛薪^對(duì)的決策權(quán)，所以導(dǎo)致了吉利控股跟自己旗下子公司的合并談判談了一年都沒(méi)真正談下來(lái)。

合并又獨(dú)立，吉利是不是多此一舉？

按照小雷對(duì)吉利控股和沃爾沃去年2月份談判內(nèi)容的解讀，吉利控股顯然也意識(shí)到了沃爾沃太過(guò)獨(dú)立這個(gè)問(wèn)題。它希望通過(guò)重組合并，將沃爾沃并入到香港吉利汽車（也就是我們所理解的吉利汽車品牌）當(dāng)中，進(jìn)一步加強(qiáng)其對(duì)沃爾沃的控制權(quán)。如果事情真如小雷所想，那么已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，并且一直處在放養(yǎng)環(huán)境下的沃爾沃董事會(huì)對(duì)這次合并產(chǎn)生抵觸也是相當(dāng)正常的事。

這兩家兄弟公司在僵持了一年之后又因?yàn)楦星樯詈駸o(wú)法真正撕破臉皮，所以只有采取如今這種所謂“雙方最佳”的合并方案。在合并這件事情上，吉利不再要求將沃爾沃汽車整體進(jìn)行重組合并，吉利控股和沃爾沃在這次合作中將繼續(xù)保持各自的獨(dú)立公司架構(gòu)。

除此之外，雙方還會(huì)在今年年底以股權(quán)合并的形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并，成立一家新公司。新公司的重點(diǎn)是開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)以及高效的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這家公司研發(fā)的動(dòng)力總成除了向吉利控股旗下的車型供貨之外，還將外供給第三方的汽車公司。

吉利控股和沃爾沃還將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共同推動(dòng)科技創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)合并的最大價(jià)值。在智能汽車領(lǐng)域，吉利控股和沃爾沃還將在目前已有的SEA浩瀚架構(gòu)以及SPA2架構(gòu)的基礎(chǔ)上聯(lián)合研發(fā)下一代純電動(dòng)汽車專屬模塊化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)成功共享和規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)。未來(lái)吉利控股旗下的沃爾沃、吉利、領(lǐng)克以及極星等品牌都將共享該架構(gòu)。

在小雷看來(lái)，吉利控股想要的是對(duì)沃爾沃的全面合并，但是在這次合作中只是達(dá)到了部分業(yè)務(wù)合并的效果。盡管吉利控股并沒(méi)有完成對(duì)沃爾沃的實(shí)際掌控，但是這樣的合作方式既可以讓雙方把協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮得更加淋漓盡致，又能夠保證吉利與沃爾沃的產(chǎn)品不被同質(zhì)化，所以這樣的深度合作無(wú)論是對(duì)于吉利還是沃爾沃都有著非常正向的意義。要知道，對(duì)于吉利控股這樣擁有數(shù)個(gè)汽車品牌的大型汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，避免產(chǎn)品同質(zhì)化是非常重要的。

總結(jié)

吉利控股在十年前收購(gòu)沃爾沃采取的放養(yǎng)模式，讓沃爾沃這個(gè)北歐的汽車品牌恢復(fù)了往日的生機(jī)。對(duì)于吉利控股而言，它通過(guò)和沃爾沃成立領(lǐng)克這家合資公司大量吸取了沃爾沃的造車經(jīng)驗(yàn)，使吉利汽車完成了品牌轉(zhuǎn)型。

盡管吉利控股和沃爾沃在本次合作中依然是兩家獨(dú)立的汽車公司，前者并沒(méi)有完成對(duì)后者的股權(quán)合并，但是相較于十年前吉利控股和沃爾沃距離感十足的合作模式，他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)方面的接觸將會(huì)更加密切，它們之間的技術(shù)壁壘也會(huì)不復(fù)存在。未來(lái)吉利控股旗下的產(chǎn)品可以明確使用大量和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)，這一點(diǎn)對(duì)吉利控股旗下車型的品牌向上發(fā)展至關(guān)重要。

責(zé)任編輯：haq