據(jù)麥肯錫分析，歐洲若想在處理器和存儲芯片方面追趕上東亞和美國，至少要10年到15年的時間，而目前看不到任何可能追趕上的跡象。在制造工藝方面，歐盟想從后趕上臺積電和三星談何容易？以各種激勵措施吸引臺積電和三星到歐洲興建晶圓廠，確實是一種更實際的做法。

工業(yè)4.0時代，無論是發(fā)展智能化工廠，還是構建萬物互聯(lián)體系，半導體將會在未來成為世界爭奪的科技要地。從“華為危機”中不單是看到中國因缺乏關鍵技術而受制于人的窘迫，也可以看到區(qū)域技術壟斷對于全球化的負面影響，半導體產(chǎn)業(yè)正顯示出其重要的戰(zhàn)略作用，競爭不僅僅在中美，放眼全球，韓國和日本也正在半導體材料領域死磕。而幾大世界玩家里，歐洲卻稍顯冷清和局外。

近日，歐盟有意拉攏三星、臺積電這兩大芯片制造巨頭，想要在歐洲本土實現(xiàn)先進工藝半導體生產(chǎn)的計劃，以在當?shù)刂圃熘С?a href="http://www.asorrir.com/v/tag/1225/" target="_blank">5G系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)汽車和高性能計算等應用的芯片。臺積電回應：目前并沒有在歐洲設晶圓廠的計劃；三星則至今未給任何表示。

“去美化”潮，誰趕了個晚集

1833年，法拉第效應在歐洲誕生，歐洲由此推開了半導體世界的神秘大門。但此后兩次世界大戰(zhàn)改寫了全球技術發(fā)展版圖，科技重心由老歐洲轉移到了美國，半導體真正作為一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，是在美國。當然，歐洲也有自己的優(yōu)勢，英飛凌、恩智浦和意法半導體歷史悠久，也有IMEC這樣的研究機構，再加上歐洲本身在工業(yè)與車用領域的長期耕耘，歐洲廠商在汽車與工業(yè)半導體的細分市場上所向披靡。

轉瞬兩百年快過去了，半導體所服務的市場和支持它的生態(tài)系統(tǒng)也變得越來越復雜，小到可穿戴、移動終端，大到數(shù)據(jù)中心、云計算，處處都要用到芯片。然而，歐洲半導體的地位卻持續(xù)下降，縱使在光刻機市場有 ASML ，在IP市場有Arm這些龍頭企業(yè)，但具體到芯片產(chǎn)品，歐洲企業(yè)在需要先進工藝的消費電子和通信市場等主流應用的影響力越來越弱，雖然歐洲企業(yè)在汽車與工業(yè)市場很穩(wěn)定，但占半導體市場的總份額不高，所以無論是市場份額、營收排名還是對全球半導體市場的影響力，歐洲各方面表現(xiàn)都呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

半導體圈，歐洲起了個大早，卻是趕了個晚集。長期以來，美國主導了高端處理器市場，而奇夢達破產(chǎn)以后，歐洲也沒有了存儲器產(chǎn)業(yè)，英飛凌賣掉手機芯片部門以后，歐洲在復雜SoC上的實力越來越弱，近年來，手機芯片、存儲器行業(yè)的戰(zhàn)場硝煙四起，但歐洲半導體行業(yè)仍 “偏安一隅”，堅守成熟工藝，罕見大手筆投資。直至美國政客提議進行技術封鎖，單面絞殺中國企業(yè)，中國開啟頑強自救，一旁的歐洲也坐立難安起來。

其實，不論是中國還是歐盟，兩者之間有一個共同目的，就是半導體技術自主，本質是“去美化”。歐洲諸國顯然意識到了他們產(chǎn)業(yè)體系中一樣也有短板，于是相繼啟動了“歐洲處理器計劃”與“歐洲HPC計劃”，以推進芯片供應的自給自足。近日，歐盟又推出《歐洲處理器和半導體科技計劃聯(lián)合聲明》，意在重振歐洲半導體雄風。但預算高達 1450 億歐元的半導體計劃真的能振興歐洲半導體嗎？

據(jù)管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）提供的數(shù)據(jù)，歐洲若想在處理器和存儲芯片方面追趕上東亞和美國，至少要10年到15年的時間，而目前看不到任何可能追趕上的跡象。在制造工藝方面，歐盟想從后趕上臺積電（TSMC）和三星談何容易。以各種激勵措施吸引臺積電和三星到歐洲興建晶圓廠，確實是一種更實際的做法。

汽車“缺芯”使歐洲半導體業(yè)捉襟見肘

歐洲半導體的全球主要客戶集中在汽車和工業(yè)領域，不過，不少客戶目前受困于全球汽車芯片短缺危機。《明鏡周刊》（Der Spiegel）刊文指出，德國經(jīng)濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）為德系汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”困境致信中國臺灣地區(qū)相關部門尋求幫助，除了暴露車廠過度依賴供應商的問題，也凸顯歐洲半導體業(yè)落后的窘境。

作為歐洲經(jīng)濟倚重的汽車產(chǎn)業(yè)，如今也受到了來自遙遠的中國臺灣的牽制。近日，當被問及臺積電是否會支持歐洲半導體制造振興計劃時，臺積電歐洲總裁瑪麗亞·默塞德（Maria Merced）告訴外媒eeNews Europe：“臺積電不排除任何可能性，但目前尚無具體在歐洲設廠的計劃。”創(chuàng)立于1987年，臺積電在成立之初曾得到飛利浦半導體的大力協(xié)助，長期以來“重返歐洲”的呼聲很高，但在是否要在歐盟內(nèi)部設廠的問題上始終諱莫如深。

雖然格芯等重要的晶圓制造企業(yè)在德國德累斯頓等地都有設廠，但歐洲晶圓廠的工藝大都不追求10nm以下的全球最先進水平，這也是“歐洲共同利益的重要項目”（IPCEI）推出的重要原因。由于汽車芯片占臺積電和三星的比例并不高，臺積電財報數(shù)據(jù)顯示，汽車業(yè)務占比僅為3%左右，加上車載芯片多數(shù)并非使用先進工藝而是成熟工藝，所以對于追求技術的大型晶圓代工企業(yè)并不是非常上心。但在全球缺芯，汽車領域芯片更為緊缺的局面下，誰能增加更多產(chǎn)能誰就獲得更多的市場。

在全球化浪潮里談“數(shù)字主權”

探究歐盟19國決定建設2nm晶圓廠的原因，離不開全球先進晶圓代工產(chǎn)能逐漸向三星和臺積電兩巨頭集中的現(xiàn)狀。中國臺灣和韓國無疑已經(jīng)點亮了自己的技術命運，隨著英特爾7nm制程延期，全球10nm及以下先進芯片制程，僅余下三星和臺積電兩大玩家。在全球半導體市場中制造占比逐年下跌的美國也已經(jīng)開始在“招兵買馬”，除了近日的格芯，臺積電以及三星都曾“官宣”在美國擴產(chǎn)的消息。

據(jù)彭博社報道，歐洲工業(yè)委員會專員蒂埃里-布雷托（Thierry Breto）曾在演講中發(fā)言：“我們是想繼續(xù)只做旁觀者，成為被巨頭地緣政治和經(jīng)濟平衡政策影響的變量，還是想重新成為左右世界格局的一極？我的選擇是明確的。這是為了讓我們把命運掌握在自己手中。”

雖然世界各國家、地區(qū)和各體系都想將最先進的半導體制造業(yè)納入本地，但任何單獨的國家或者團體都做不到在半導體行業(yè)里完全自給自足，疫情只是推助“逆全球化”浪潮的短期變量，世界全球化進程無法真正逆轉。布雷托所表達的“數(shù)字主權”包括了本地生產(chǎn)芯片，但不僅局限于半導體生產(chǎn)。如果臺積電、三星真考慮在歐洲建晶圓廠，有望逆轉歐洲在半導體市場持續(xù)下滑的趨勢，維護歐洲傳統(tǒng)半導體供應鏈的生態(tài)活性，也有助于分解全球集成電路產(chǎn)業(yè)霸權日趨集中的趨勢。
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