2月21日晚間消息，之前有媒體報道稱：小米已經確定造車，并視為戰略級決策，或由雷軍親自帶隊。對此，小米官方回應稱，一直有關注電動汽車生態發展，未到立項階段。

在此之前，小米將要進軍汽車行業的傳聞屢有傳出。早在2020年6月，小米商城官方微博發布“造車？我們是認真的！”字樣的海報，并稱次日將有新品發布。對此，外界一度猜測小米將要進入汽車制造行業。然而隨后，時任小米公關部總經理徐潔云在其社交媒體上進行了辟謠：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

盡管小米如今并沒有真正跨入汽車制造行業，但是，作為與手機產業同樣極具投資潛力的市場，未來新能源汽車的發展空間同樣廣闊。而小米已在智能物聯網方面布局多年，在未來伴隨著人工智能系統的不斷更新及自動駕駛的推進，小米進軍新能源汽車行業的可能性也在不斷加大。

目前資本市場對于造車概念的熱情極度高漲，不僅將特斯拉的創造者馬斯克直接推到了世界首富的位置，在國內，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的發展也是日新月異，股票飛漲。

除此之外，今年百度在披露將與吉利攜手造車后，其股價也是一度大漲。即便是曾被詬病并非“造車”而是“造勢”的恒大汽車，其股價也多次創下了新高。

同時，華為也正式進入車載智慧屏領域，并且在1月25日華為消費者業務CEO余承東公開宣布其打造的鴻蒙系統也可用于車載系統。

由此可見，伴隨著各大科技公司陸續入局汽車領域，新能源車早已成為被各路資本與科技巨頭所看好的最大硬件產品。在此局勢下，小米作為國內又一科技巨頭，何時正式進入新能源汽車行業看似只是時間的問題。

那么，小米為什么在真正進軍汽車行業之前不斷的釋放“煙霧彈”呢？

據了解，此次關于小米已經確定造車，并視為戰略級決策等消息恰好在港股收盤前曝出，隨后小米股價便瞬間大漲又出現回落，最終當日漲幅6．42%，市值增長超過900億港元。

由此可見，小米宣傳造車的舉動著實能夠為小米帶來可觀的收益，而此次再拿造車作為噱頭有可能只是想拉一拉股票而已。

責任編輯：haq