如果你的新車沒有心儀的收音機，你會抱怨哪個國家的廠商？日本、美國、韓國、英國、荷蘭、法國、中國？

就算是一輛新型的德國產汽車，其中也包括了來自世界各地的零部件，現在的汽車產業是全球性的產業，任何一輛汽車的零部件總量中只有一半來自制造國，顯然，汽車是一條龐大而復雜的供應鏈。

這意味著供應鏈中的任何中斷都可能在整個行業中引起連鎖反應。無論是制造汽車、家用電器、云服務器、冰箱還是筆記本電腦，都是如此。但是汽車制造商目前正面臨著最大的供應難題，這是因為它們無法獲得足夠的芯片。

電子產品現在占新車成本的40％，而2007年約為20％。因此，如果汽車制造商缺少微處理器，ROM或接口組件，那將會和沒有鋼材、玻璃橡膠一樣嚴重。他們將會停止裝配線。

如今全球汽車制造商正面臨這樣的困境。他們停止了生產，關掉了燈，把工人送回家了，這都是因為他們沒有足夠的芯片。通用汽車暫時關閉了四個工廠（在堪薩斯州，加拿大，墨西哥和韓國）。福特，日產，菲亞特/克萊斯勒（現為斯泰蘭蒂斯），豐田汽車和大眾汽車都紛紛效仿。他們正在等待芯片的神圣降臨。

我們怎么會陷入困境？當然，最終的罪魁禍首是微小的病毒，但是突然的低迷是在去年初汽車制造商看到銷售急劇下降時出現的，此后他們停止從供應商那里訂購電子組件，希望減少庫存量。反過來，電子制造商停止或減少了汽車芯片和電路板的生產，并將其生產能力轉移到仍然需要的其他類型的設備上。

這些產能已經被應用到服務器，筆記本電腦和物聯網等設備上，這些領域去年都在快速增長。去年半導體銷售額上升——只是不給汽車制造商。當聯發科和NVIDIA接替汽車行業的主要供應商恩智浦和意法半導體躋身前十名，這絕非偶然。同樣不要忘記，這些數字是用于收入而不是單位，因此價格的急升抵消了單位數量的下降。是資本主義在起作用。

當汽車銷量在去年年底反彈（出乎意料之外）時，芯片制造商措手不及。分銷商缺貨，晶圓廠生產線已經充滿了不同的產品組合，生產不得不重新提高。 重新填充供應管線需要花費時間。分銷商必須在電子合同制造（ECM）中建立庫存和組裝商，而電子制造服務（EMS）業務也必須清除其工作臺。

而且，分銷商和組裝商不愿獎勵那些突如其來的客戶。“當情況恢復正常時，您將排在后面。”組件市場Sourcengine全球采購副總裁Dev Rai說。 合同制造是一項艱巨的業務，利潤微薄。Rai說，ECM / EMS公司的利潤率只有1％或2％。這就是為什么外包制造在電子OEM廠商中很受歡迎的原因，也是供應鏈如此不穩定的原因。

合同制造商無力保留內部庫存；他們不斷翻轉以保持現金流。當訂單減少時，組件的積壓也將減少。當訂單重新開始時（如現在一樣），他們必須等待新組件到達才能開始組裝。因此延遲了幾個月。

目前來看，五十萬到一百萬輛汽車將被推遲或根本不生產。而且幾個月后情況可能不會好轉。Rai表示，短缺至少還會持續六個月，而且情況還會變得越來越好。 事情如何變得如此糟糕，以及我們如何避免將來再次發生？Rai有一些想法。他說：“零件購買者已經成為他們數十年歷史的程序和實踐的奴隸。汽車和高端行業對合格零件有嚴格的規范。他們不能簡單地替換另一個零件號。”

他認為，物料清單的靈活性太小。設計工程師指定了一種特定的設備，買方必須使用。尋找和限定替代品很麻煩，而且并不是他們的工作范疇。只要供應鏈完整且暢通，那就沒問題了。但是，當供應趨緊時，尋找兼容引腳的替代產品突然引起了CEO以及所有人的興趣。

“購買者需要讓技術幫助他們做出更好的決策，” Rai表示。 并非所有人都遭受經濟衰退的困擾。去年，半導體公司，尤其是美國半導體公司的股票價格飛漲。Rai選出了Micron，Microchip和Xilinx作為大贏家。自2020年3月以來，美光的股價已上漲了一倍多，Microchip的股價也上漲了2倍以上，而Xilinx在同一時期內幾乎上漲了一倍。芯片制造商可能會為慘淡的市場狀況而擔憂，但這是鱷魚的眼淚，畢竟這些廠商也可以需要太多汽車訂單。
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