說起當(dāng)前國內(nèi)最暢銷的電動車是誰，不少人可能會首先想到特斯拉Model 3，不過結(jié)果可能與大家想的不太一樣。電動車銷冠并不是特斯拉Model 3，而是國內(nèi)2.88萬元起售的五菱宏光MINI EV。

今日，五菱汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年首月，五菱宏光MINI EV的銷量高達36，762輛，再次創(chuàng)下了宏光MINI EV的銷量紀(jì)錄。

當(dāng)前特斯拉Model 3的銷量在2萬輛上下，因而宏光MINI EV也創(chuàng)下了國內(nèi)電動汽車的銷量紀(jì)錄，而且上市短短6個月，其銷量突破15萬輛。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場強手如林，外有特斯拉虎視眈眈，內(nèi)有造車新勢力以及比亞迪、廣汽埃安這些傳統(tǒng)車企狂推新車，在新能源汽車市場此前并沒有深入涉足的五菱汽車，如果貿(mào)然進入，可能會輸?shù)南喈?dāng)慘烈。

因而，五菱走出了電動車市場比性價比的這一條沒人走過的路線，此前國內(nèi)已有不少廠商涉足微型電動車領(lǐng)域。包括奇瑞eQ、北汽EX、眾泰E200等車型，但是這些車型的銷量都算是一言難盡。

所以不少車企認(rèn)為，國內(nèi)微型電動車市場需求疲軟。

不過，微型電動車市場，自2.88萬元起售的宏光MINI到來而被徹底引燃，當(dāng)前宏光MINI EV一月的銷量，可能比此前以上車企一年的銷量還要多。

五菱用極致的性價比證明，在國內(nèi)市場沒有賣不出去的車，只有賣不出的價格。作為對比，此前國內(nèi)廠商推出的微型電動車中，以2016款眾泰E200為例。

該車車長2.7米，續(xù)航里程155km，比五菱宏光MINI EV還要少不少。但其廠商指導(dǎo)價格卻來到了6.99萬-18.58萬元，頂配可以買6輛五菱宏光MINI EV。

試想一下，如果沒有新能源汽車補貼，有哪些消費者會為其買單。

而五菱宏光MINI EV到來后，2.88萬元的起售價，頂配也不過3.88萬元，這樣真正的“人民代步車”，開始在國內(nèi)突然熱賣，銷量碾壓特斯拉Model 3也在情理之中了。
責(zé)編AJX