新年伊始，零跑汽車獲得合肥市20億元投資，創始人朱江明再顯往日豪氣：“2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%”。但尷尬的是，在李斌、李想、何小鵬、沈暉、賈躍亭你來我往占據頭版頭條時，TOP3的頭銜怎么看都落不到零跑頭上。

目前的零跑，沒有足夠的交付量，即便成功擺脫大家對“PPT造車”的階段性調侃和質疑后，仍然還是新勢力里的路人甲。

那么，暫時沒能活在鎂光燈下的零跑，有沒有機會站在舞臺中央呢？目前看，活下去容易，成為主角機會不大。

跌倒在開局的零跑

目前排在國內造車新勢力銷量前三的分別是蔚來、理想和小鵬，它們各家在2020年的總銷量分別是43728臺、32624臺和27041臺，主銷車型分別是ES6、理想ONE和小鵬P7，三款車價格覆蓋了20萬-50萬元這個區間。而零跑的2020年銷量為11391臺，撐起銷量的竟然是售價不到8萬元的微型車零跑T03。

如果零跑進入造車新勢力TOP3，那就意味著它要頂替蔚來、理想、小鵬其中一家的位置。但無論是蔚來即將推出的ET7理論續航突破1000公里，還是理想的純電動SUV整裝待發，亦或是小鵬在自動駕駛賽道上的迭代。靠著銷售低端電動車，年銷量剛過1萬的零跑，在未來3年實現超越難度太大。

2015年就成立的造車新勢力零跑汽車，其背后是想換條賽道的國內安防巨頭大華。大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑汽車，在17年還挖來華為榮耀擅長營銷的大將趙剛，為賣車做準備。

一切仿佛都是勝券在握的樣子。

要資金有資金，要人有人，要技術有技術，車還愁搞不出來？事實上，還真的愁。朱江明在接受媒體采訪時回憶企業初創時的“尷尬”，不知道汽車生產和銷售需要準入資質，以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。

毫無汽車生產制造業背景的零跑，亟需通過規模交付向市場證明自己。同時，第一次涉足造車的他們，也極度渴求來自市場端的熱切回應。但首款量產車型S01并沒有成為零跑汽車的驕傲，反而給了朱江明猝不及防的一擊。

零跑S01在2019年1月上市，這個時間節點與蔚來、小鵬相比雖然稍顯落后，但此時的李想也還在為第一款車的上市交付而操心勞命。S01這款車，噱頭是有的：全球首創的“指靜脈識別”、無框車門、入門級轎跑。朱江明也定下了一個小目標，到2019年年底，零跑汽車的目標為1萬輛。

但“驚喜”往往就是來的那么快，在零跑組織的S01媒體試駕活動中，一名媒體老師在試駕車輛的過程中，被交警攔下，并被查出車輛使用假臨牌。而媒體老師也將面臨扣12分的處罰。很難想象，擁有“國內自動駕駛領域唯一擁有完整自主研發能力的整車廠家”，竟然連一張臨時牌照都辦不下來。

在零跑S01剛上市不久，就遭到了第一批車主的大量投訴和維權，并要求退車。

浙江電視臺曾報道，杭州的一位車主在開著剛買不久的零跑S01去車管所上牌時，儀表盤上突然顯示動力系統故障代碼，車輛無法啟動，由于擔心這樣的情況如果發生在高速公路上會闖大禍，該車主堅決要求退車。

而另一位金華的車主，則以實際購買車輛并沒有廠家宣稱的高科技輔助駕駛功能等功能為由，質疑虛假宣傳并要求退車。

在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權，在網上公布了致零跑汽車的公開信，列舉了四大類質量問題，涉及制動系統故障，真空助力泵失靈；動力系統故障，電池過熱保護；車機系統故障，主控屏幕黑屏；控制系統故障，車輛無故停擺等。

這樣的開局讓零跑名聲大損，根據財經網汽車頻道統計，該車在2019年的實際銷售量約為1000輛。

資深汽車行業分析師張嘯林認為，即便實現年交付1萬臺，換算下來的月銷量也不足1千臺，這對汽車這個規模效應才能帶來盈利的產業來說，實屬滄海一粟。

在2020年3月最后一天，被寄予厚望的趙剛宣布從零跑離開，留下一句“造車難”的嘆息。

對Smart像素級膜拜

可能是汲取第一款車的教訓，第二款量產車型T03的前臉一看，濃郁的借鑒風撲面而來，朱江明本人也不避諱對Smart的崇拜，“這款車是五門四座的微型車，目標是各方面都要做到和smart一樣”。

一位業內人士如是評價T03，“這是一臺徹頭徹尾的Smart forfour，完全看不出原創的痕跡”。在零跑T03的量產車型申報信息中，T03軸距為2400毫米。這與2016年北京車展上發布的EV逸酷軸距完全一致，均為2400毫米。而EV逸酷背后的長江汽車，正是零跑的代工廠。當時就有不少媒體質疑，零跑T03是使用老舊平臺進行拉皮換殼生產。

2019年零跑曾公開表示，投入了10多億用在金華工廠的建造上。但直到2020年12月，零跑才通過收購新福達獲得整車生產資質。所以，在之前的整車生產過程中，金華工廠把白車身和三電零部件生產出來，最后再交給長江汽車進行總裝工序。

至于零跑花了10多個億打造的金華工廠到底怎么樣，有很多有趣的故事。比如，2019年大華用零跑汽車基地換取了當地的雪亮工程；再比如，一個猶豫不定的代理商在參觀完金華工廠之后，當天就簽約的感人故事。

另一個有趣的事情是，長江汽車除了代工零跑外，還為成立于2010年，總部位于濰坊的山東低速電動車企業漢唐生產微型電動車，就是我們俗稱的“老頭樂”。

在零跑T03的試駕會上，零跑官方再次“翻車”。零跑為這臺小車注入的一大堆智能配置：人臉識別、L2智能駕駛輔助、自動泊車等等都出現了故障。其中，在自動泊車功能演示過程中，車輛反復出現了多次無法有效識別車位、無法自動泊車等問題，最終零跑不得不終止了現場活動。

不過，憑借較低的購入門檻、同級別最高的續航，零跑T03的銷量還是慢慢上道了。

短期內，T03應該是零跑活下去的銷量支柱。不過能不能走遠，就看內部對產品的戰略定位和友商的競品了，畢竟特斯拉的“等等黨”和五菱宏光的“人民代步車”月銷30000輛深刻展現了新能源行業發展的不同面。

想做帶頭大哥挺難

今年1月1日正式開啟預售的C11是零跑首款定位中級SUV市場的車型，在朱江明的構想中，C11將成為零跑汽車提振銷量的資本。

在發布會現場，自詡資深“IT男”、工程師出身的朱江明誓言，C11不僅要沖破零跑汽車的頂棚，還要制造市場層面的零跑現象。

零跑汽車自成立以來“特斯拉級別的智能駕駛輔助系統”幾個大字就環繞四周，零跑汽車自稱是全球繼特斯拉之后第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力以及掌握核心技術的廠家。

但在2020年，購買零跑S01近半年的郭先生卻依然因為車輛顯示智能駕駛輔助系統“暫時未開放”而無法享受到零跑帶來的科技魅力，而當郭先生詢問4S店相關功能開放時間時，4S店給出的結論卻是“時間不知道”。

一個在新車發布會上就大肆宣傳的自動駕駛賣點卻一直處于“下周OTA的”狀態，這不免讓人認為零跑是在欺詐消費者，在向他們售賣一款研發并未完畢的半成品。

朱江明自稱，“C11標配的兩顆凌芯01，在算力上達到了8.4個TOPS，能頂上別人家的二三十個T”。有整車企業負責人王路表示，“該芯片其實并不是很先進。首先沒有誰用過這塊芯片，也就是沒有經過市場的驗證，既無對比也無參照，憑什么就說很強”。而且從目前的情形來看，零跑C11在硬件層面、軟件層面甚至實際用車場景的數據采集，都處在起步階段，特斯拉級別的夢想可能還有點遙不可及。

有熟悉零跑汽車研發內情的人士透露，零跑汽車的產品和技術都是自己開發的，很多地方還是按照非車用的產品來做的，“因為安防這塊的產品，怎么弄都可以用，可以不按照嚴格的合規要求來做的，所以大家理解的產品定義不相同。”

朱江明感慨，“希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規模。”但無論是S01、T03，還是即將交付的C11，零跑都留給人在新能源風口下賺快錢的印象。”
責編AJX