半導體芯片的缺貨已經從PC、消費電子等領域蔓延到了汽車芯片市場，甚至因為缺貨原因導致部分公司開始放假停產，預計今年的汽車產量都要減少450萬臺。

奧迪首席執行官庫斯·杜茲曼之前表示，由于汽車芯片短缺，已經有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產的數量少于1萬輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯等車企也受到芯片短缺的影響。可以看出，芯片短缺對于同步車企的影響，要比預期的嚴重。

現在各大汽車廠商都在拼力搶產能，而臺積電是全球最大的晶圓代工廠，他們面臨的壓力最大，但是全新投資工廠需要1-2年的建設期，根本來不及解決眼前的問題。

有消息稱，臺積電現在找到了一種特殊方法，可以將芯片的生產周期縮短一半，有望大幅提高產能。

具體來說，這個方法名為Super HotRun，它會改變現在的半導體生產工序，一旦接到了緊急訂單，那就可以通過改變生產流程的方式讓這個新訂單優先之前的產品生產。

得益于這個流程變化，車用芯片的交貨期可從40-50天縮短一半，只要20-25天就能交付。

然而這個方法并不能輕易使用，一方面會對生產線增加嚴重的負荷，增加不少成本，另一方面就是車用芯片優先了，那勢必有其他客戶被犧牲，承擔交付期延長的代價。

換句話說，臺積電這種提高車用芯片產能的方式就像是武林絕學七傷拳一樣，傷敵一千自損八百，保障一個客戶的利益還得犧牲另一個客戶的利益，兩難的選擇。

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