這兩天，廣汽新能源車的一則消息，引發(fā)了市場(chǎng)爭(zhēng)議。

上周五下午，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安，發(fā)布了一則關(guān)于全新動(dòng)力電池科技的預(yù)告。

新電池采用了石墨烯技術(shù)，石墨烯基超級(jí)快充電池可在8分鐘充滿80%，同時(shí)硅負(fù)極電池讓電動(dòng)車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。

受此消息刺激，廣汽集團(tuán)A股在周五從綠盤拉到漲停。廣汽集團(tuán)港股，上周五收盤，漲幅更是達(dá)到19.49%。

不過，這項(xiàng)技術(shù)卻遭到了市場(chǎng)的質(zhì)疑，被稱之為騙子。

來看看到底發(fā)生了什么

8分鐘充電80%！

電池行業(yè)再迎“黑科技”

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段，首款搭載的車型是AION V，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。這是本月蔚來攜“固態(tài)電池”引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注后，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)再次迎來的“黑科技”。

1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報(bào)上稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里；

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；

1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司成立于2017年7月，法定代表人為馮興亞，注冊(cè)資本141897萬元人民幣。經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓服務(wù)；新能源汽車相關(guān)技術(shù)咨詢服務(wù)；智能聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)技術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)服務(wù)等。該公司由A股上市公司廣汽集團(tuán)全資持股。

中科院院士：電動(dòng)車能跑1千公里幾分鐘充滿電

一定是騙人

1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，電池材料創(chuàng)新是需要厚積薄發(fā)的，因?yàn)樾枰饬磕芰俊勖⒖斐洹踩⒊杀镜认嗷ッ艿男阅苤笜?biāo)。

“如果某一位說，它既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的在目前。

歐陽明高指出，電池材料在這方面近年來并沒有大的突破。 但他認(rèn)為，當(dāng)前對(duì)新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動(dòng)車NEDC工況測(cè)試百公里電耗接近10千瓦時(shí)。同時(shí)充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。歐陽明高通過研究認(rèn)為，可再生資源中光伏發(fā)電價(jià)格與煤電相當(dāng)；分布式能源形成規(guī)模；充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動(dòng)汽車需求；能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國(guó)國(guó)情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進(jìn)入成長(zhǎng)期。 “在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”歐陽明高說。廣汽埃安回應(yīng)：8分鐘充1000公里理論上可以 周日(1月17日），廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在同一個(gè)論壇上做出了回應(yīng)。他強(qiáng)調(diào)，續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車在今年肯定會(huì)出現(xiàn)，但是成本不會(huì)低。

“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南今日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，回應(yīng)外界對(duì)其1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。 他表示，如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設(shè)高功率的快充樁，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，只是成本高，廣汽埃安會(huì)按節(jié)奏來推廣。同時(shí)，兩種技術(shù)兼?zhèn)涞碾姵丶夹g(shù)最快在年底推出。 廣汽埃安總經(jīng)理古惠南今日在電動(dòng)車百人會(huì)線上論壇表示，歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個(gè)又要那個(gè)，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣的問題混為一談。 基金君看了一下特斯拉的官網(wǎng)，即使是旗艦版的豪華轎車，Model S的超級(jí)快充，，也只是15分鐘最多充270多公里。

石墨烯+鋰電池≠石墨烯電池？自2014年起，廣汽集團(tuán)就開始了對(duì)石墨烯技術(shù)的研發(fā)。2020年5月，廣汽埃安方面稱，基于廣汽集團(tuán)三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料而研發(fā)的“超級(jí)快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并搭載整車進(jìn)行了裝車大功率充電測(cè)試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)了解，石墨烯應(yīng)用在電池上，主要有兩個(gè)方向：一是做導(dǎo)電劑，二是做電極嵌鋰材料。“無論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善電池導(dǎo)電性能。假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車造價(jià)將非常高，假如用作添加劑，企業(yè)勉強(qiáng)能接受其成本。”云杉智慧總裁徐征鵬認(rèn)為，當(dāng)下，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。廣汽埃安方面此前曾表示：“利用石墨烯出色的導(dǎo)電性能，我們將其添加到鋰電池的正極材料中，使純電動(dòng)車的充電速度成倍提升。”有觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽集團(tuán)石墨烯快充電池中的石墨烯，扮演的或是添加劑的角色，該電池能否使車輛實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航有待驗(yàn)證。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)化工學(xué)院電化學(xué)科學(xué)與工程系教授袁國(guó)輝在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》采訪時(shí)表示：“石墨烯電池的概念不符合行業(yè)命名原則，也不是行業(yè)共識(shí)。從專業(yè)的角度，電池的命名一般是遵循‘正極-負(fù)極活性材料’的規(guī)則，鋰離子電池充放電時(shí)，成流反應(yīng)是鋰離子在正、負(fù)極材料中的嵌入和脫出的貢獻(xiàn)。電極中添加石墨烯材料時(shí)，石墨烯的主要作用是提高電極的導(dǎo)電性，盡管可以提高電池的性能，但石墨烯的角色并不是鋰離子電池正負(fù)極的活性材料。” “石墨烯因其獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì)，已經(jīng)在鋰電池中展示出巨大的應(yīng)用潛力。但是，作為一種碳納米材料，石墨烯之于鋰電池并未超出目前常用碳材料的作用范疇。鋰電池核心儲(chǔ)能機(jī)理也并未因石墨烯的加入而改變，因此將添加了石墨烯的鋰電池稱為石墨烯電池并不恰當(dāng)。”天津大學(xué)化工學(xué)院教授楊全紅在接受《科技日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說。

原文標(biāo)題：碾壓特斯拉？8分鐘充電1000公里，千億巨頭拉漲停！院士怒懟：一定是騙人！網(wǎng)友炸鍋，最新回應(yīng)來了

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