如今，越來越多的合資車企推出了純電動平臺的電動汽車，價格也和中國品牌持平，曾經大家覺得中國品牌汽車能彎道超車的只有新能源汽車，在價格相同的情況下，以前在燃油車領域認為合資車比中國品牌香的消費者，購買電動汽車還會優先選擇合資電動汽車嗎？編輯今天就跟大家討論下，相同價格下的合資和中國品牌電動汽車，究竟買誰更香？

相同價格下合資電動汽車有品牌優勢且銷量比中國品牌高

從銷量來看，目前合資電動汽車銷量的確賣不過中國品牌，因為中國品牌進軍電動汽車更早，而后來的合資電動汽車，又能否后來居上呢？編輯選擇指導價都是20萬元左右的大眾ID．4 CROZZ、愛馳U5和微藍6三款車，有SUV和兩廂電動汽車，而三款車的尺寸相當，價格也都是有20萬元左右車型，誰更香呢？

論品牌溢價能力，在國內很多人還是覺得合資車更香，即使是電動汽車可能也是如此。ID．4 CROZZ有著大眾附身，品牌知名度高，在很多人眼里會覺得更香。同樣，微藍6出自上汽通用別克，可能很多人也會覺得別克比中國品牌香。愛馳U5是付強創辦的造車新勢力，穩穩的中國品牌。

從銷量來看，ID．4 CROZZ剛上市還不知道未來銷量如何，不過愛馳U5在2020年全年總批售量分別為2600輛，而微藍6在去年12月單月就交付了2740輛，去年11月還有2048輛銷量。可見，即使是電動汽車領域，很多人買車還是認為合資電動汽車更香。

中國電動汽車品牌力弱拿更大電池容量讓續航略長彌補

銷量說明了國內消費者買電動汽車還是覺得同價下的合資車更香，但合資車產品力怎么樣，就拿20萬元的以上三款電動汽車來看，合資車只有400公里續航，而同價下的中國品牌電動汽車續航更長，愛馳U5達到500公里。可能續航相差并不太大，所以更多喜歡合資車的用戶還是選擇了合資電動汽車。

再看尺寸空間上，盡管相同價格下中國品牌電動汽車除了續航可能更長外，尺寸也會略大一點，但大不了太多，并且都是配備的三元鋰電池，且電池都提供8年16萬公里質保，只是續航不同的根本在于電池容量大小不同。中國品牌電動汽車品牌力顯弱，就通過配備更大容量的三元鋰電池來彌補，增加續航里程，從而增加產品競爭力。

后來者的合資電動汽車配置并不比中國品牌少

在配置方面，就拿底盤來說，所有全新開發的電動汽車平臺的電動汽車，電池都配備在底盤上，增加了底盤重心和提高了駕駛質感，并且以上三款價格在20萬元左右的電動汽車都是采用的前麥弗遜獨立和后多連桿獨立懸架。可以說，相近的價格下，除電池容量略不同，物理硬件結構也差不多，只是配置略有區別。

以前，在中國品牌燃油車領域，中國品牌汽車比合資車科技配置豐富了很多，而目前從ID．4 CROZZ的配置來看，科技配置也相當了，甚至相同的價格下合資車ID．4 CROZZ的配置更豐富，ID．4 CROZZ的入門車型配置都比愛馳U5中高配車型豐富，只是遺憾的是ID．4 CROZZ采用的后鼓剎，別的也沒什么槽點。

寫在最后

曾經認為中國品牌電動汽車能彎道超車，而伴隨ID．4 CROZZ等合資電動汽車的上市，價格與中國品牌電動汽車持平，而中國品牌電動汽車除續航略有優勢外，而目前合資電動汽車銷量更看好，只要合資電動汽車采購大容量的電池，伴隨規模化生產后成本也會下探，反而中國品牌電動汽車配置更豐富和續航更長的優勢將不存在，而合資電動汽車依靠品牌溢價能力，會不會更香更暢銷呢？中國品牌電動汽車彎道超車真的能實現嗎？再等10年就能給出答案！

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