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2021年更能看到電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)演化的可能性

汽車(chē)電子設(shè)計(jì) ? 來(lái)源:汽車(chē)電子設(shè)計(jì) ? 作者:汽車(chē)電子設(shè)計(jì) ? 2021-01-26 10:36 ? 次閱讀

周末閑下來(lái)主要看看歐洲的新平臺(tái),2021年在歐洲而言,是幾個(gè)車(chē)企大力推動(dòng)純電動(dòng)銷(xiāo)量的時(shí)間點(diǎn),大眾MEB上的ID3和ID4的上量。而Stellantis需要一些時(shí)間處理整合事宜, eVMP平臺(tái)時(shí)間點(diǎn)在2023年。所以2021年新的平臺(tái),是雷諾和日產(chǎn)做的CMF-EV平臺(tái), 這套基于前置電機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)布局,從現(xiàn)有發(fā)布的信息更像是兩家車(chē)企基于LEAF和ZOE的升級(jí)版本。結(jié)合兩個(gè)視頻,我覺(jué)得我們可以點(diǎn)評(píng)一下。

01

日產(chǎn)雷諾CMF平臺(tái)系統(tǒng)視頻

這兩個(gè)視頻,主要是介紹整車(chē)平臺(tái)和動(dòng)力總成兩部分的內(nèi)容。

1)動(dòng)力總成

從動(dòng)力而言,這套145kg的系統(tǒng)提供160kW的功率和300 Nm的扭矩,采用和之前相似的集成方式,從系統(tǒng)來(lái)看把充電系統(tǒng)、DCDC、逆變器疊起來(lái),放在電機(jī)(最高14000轉(zhuǎn)速,采用油冷方案)和減速器上。

在充電系統(tǒng)里面,繼承了22kW的三相充電機(jī),把支持130kW直流快充的控制和接觸器集成在里面。 才這個(gè)分離出來(lái)的水冷示意說(shuō)明,可能導(dǎo)入了特殊的冷卻系統(tǒng)對(duì)接觸器等需要在直流下堅(jiān)持的部分做了處理。

電池系統(tǒng)也是設(shè)計(jì)的比較緊湊,按照40、60和87 kWh三種規(guī)格來(lái),目前發(fā)布的系統(tǒng)基準(zhǔn)是60 kWh,按照宣傳的視頻60度電已經(jīng)用到了兩層,而87kWh更像是一個(gè)升級(jí)版本(在化學(xué)體系上采用大容量的電芯),在越來(lái)越大的電池系統(tǒng)里面需要跟住目前的更大的需求。

備注:這個(gè)電池系統(tǒng)也是按照比較小的尺寸設(shè)計(jì),所以只能依靠疊兩層增加電量 為了支持歐洲目前往150kW的快充速度,兩家的工程師都放棄了被動(dòng)冷卻和風(fēng)冷的方案,全面導(dǎo)向了液冷的設(shè)計(jì),如下圖所示,電池也是盡量在單層壓縮高度。

2)系統(tǒng)布置

從這個(gè)視頻來(lái)看,為了保證空間,系統(tǒng)縮小了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的尺寸,在空調(diào)系統(tǒng)上面也盡量做高度整合,來(lái)保證整體的艙內(nèi)空間尺寸。備注:按照雷諾日產(chǎn)的整合,目前圍繞小型車(chē)平臺(tái)CMF-B/EV,緊湊型和中型汽車(chē)平臺(tái)CMF-CD,CMF-EV,CMF上主打的開(kāi)始是中端中型平臺(tái),主打和MEB類似的車(chē)小空間大。

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圖6 CMF的平臺(tái)

02

歐洲的電動(dòng)平臺(tái)趨勢(shì)

我覺(jué)得這兩年還是很明顯的,在打造電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)方面,似乎國(guó)外的公司考慮太多了。從MEB來(lái)看,如果開(kāi)發(fā)時(shí)間能夠縮短2年,也就是在歐洲2018年年中,在中國(guó)2019年中出來(lái),整個(gè)形勢(shì)是不一樣的。像CMF這個(gè)平臺(tái)出來(lái)之前,雷諾用ZOE、日產(chǎn)用LEAF在區(qū)域市場(chǎng)也能存活下來(lái),也就是從現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)往這個(gè)平臺(tái)去轉(zhuǎn)型,更多的還是面對(duì)未來(lái)的合規(guī),并沒(méi)有為這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的擴(kuò)展和盈利性考慮很多。這個(gè)CMF的70萬(wàn)的規(guī)劃,也是基于原有的CMF大的模塊化共享的基礎(chǔ)之上的。我覺(jué)得這類BEV,在歐洲可能作為整個(gè)電動(dòng)化的基礎(chǔ),它追求的是在現(xiàn)有模塊化的體系下去兼容,只能說(shuō)這也是條路把

小結(jié):2021年,在基于高補(bǔ)貼、高碳排的要求下,歐洲車(chē)企的電動(dòng)化在持續(xù)。在中國(guó)和美國(guó)的,基于較低補(bǔ)貼和高端需求私人化的基礎(chǔ)上,可能更能看到電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)演化的可能性。

原文標(biāo)題:如何看待CMF EV平臺(tái)在2021年的前景

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原文標(biāo)題:如何看待CMF EV平臺(tái)在2021年的前景

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