從動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,無(wú)論是當(dāng)下的磷酸鐵鋰,還是三元鋰電池,都有各自的缺點(diǎn),固態(tài)電池才是未來(lái)大勢(shì)所趨。
不過(guò),當(dāng)下固態(tài)電池商用依然存在很大難度,距離我們開上固態(tài)電池電動(dòng)車還有“十萬(wàn)八千里”。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,近日在第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中國(guó)工程院院士陳立泉呼吁“固態(tài)電池大干快上,引領(lǐng)電動(dòng)中國(guó)”。
陳立泉稱,目前的電池就是鋰離子電池,300瓦時(shí)/公斤已經(jīng)到來(lái)了液態(tài)鋰離子電池的極限,我們下一步或者新一代電池就是要發(fā)展固態(tài)電池,逐漸要過(guò)渡到全固態(tài)鋰電池。
此前,在1月9日的舉辦的NIO Day上,蔚來(lái)宣布將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池。
當(dāng)時(shí),李斌表示,“我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù),實(shí)現(xiàn)了360瓦時(shí)/kg的超高能量密度,續(xù)航將超過(guò)1000公里?!?/p>
不過(guò),國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青說(shuō),固態(tài)電池不會(huì)這么快商用。
“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn),現(xiàn)在甚至做個(gè)演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大,反正至少這5年沒戲了,我們也做這東西?!?/p>
業(yè)內(nèi)人士分析,蔚來(lái)汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來(lái)前的一個(gè)過(guò)渡方案,也就是同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液,但是兩者混合的比例和安全性目前在國(guó)際上還沒有定論。
責(zé)任編輯:PSY
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