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3天內(nèi)不再提示

小鵬汽車NGP功能將于春節(jié)前通過OTA推送給用戶

lhl545545 ? 來源:雷鋒網(wǎng) ? 作者:田哲 ? 2021-01-15 09:08 ? 次閱讀

1月12日,新智駕試乘了小鵬汽車的 NGP Beta版。

本次試乘,以木蓮莊酒店為起點,山前收費站為終點,路線全長95km。在一個半小時的試乘中,需要經(jīng)過多個隧道、匝道、大曲率彎道和修路場景,同時高速行駛的車輛也給NGP Beta版帶來不小的考驗。

新智駕實地體驗

新智駕實地體驗小鵬NGP Beta版后,最大的感受是,NGP Beta版在82天的成長進(jìn)化后,在細(xì)節(jié)操作上更加似人般穩(wěn)重。

怎么穩(wěn)重?原因有三。

在試乘前,首次駕駛的人員都需要通過一項考驗——觀看NGP安全提示視頻,通過安全考試才能駕駛。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹,只有通過安全考試后,才能獲得NGP權(quán)限,以后駕駛小鵬汽車其它車型也無需考試。

考試題目除了與NGP安全提示視頻內(nèi)容相關(guān)外,在題型上多為多選題,這也考驗了用戶對NGP是否了解。

據(jù)了解,未來該考試也將面向用戶推出。對此,小鵬汽車表示:NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇,我們希望通過該功能的實現(xiàn),能幫助用戶更輕松更安全的完成旅途,絕非“替代”用戶。

確保用戶對NGP有足夠認(rèn)識,這是穩(wěn)重其一。

在進(jìn)入匝道時,得益于小鵬的高精度地圖,可以迅速獲取路面信息。同時360°雙重感知系統(tǒng)及MU慣性導(dǎo)航系統(tǒng)帶來高精度定位,迅速調(diào)整車身姿態(tài),以平穩(wěn)的速度流暢進(jìn)入匝道。

進(jìn)入匝道后,迎來的是大曲率彎道。能否在無接管的情況下,自行通過大曲率彎道對NGP來說是一個挑戰(zhàn)。根據(jù)實地體驗,在通過大曲率彎道時,NGP Beta版在要求用戶手扶方向盤隨時接管的情況下,能流暢自行通過大曲率彎道。

值得注意的是,在進(jìn)入大曲率彎道前,NGP Beta版通過顯示屏主動提示雙手握住方向盤,確保隨時人工接管。

劃清NGP Beta與用戶的邊界和責(zé)任,這也是NGP Beta版的亮點之一。

NGP Beta版通過清晰的邊界和責(zé)任劃分,能夠明確車輛行駛的狀態(tài),并通過準(zhǔn)確的風(fēng)險場景識別以及清晰的分級接管提醒,讓用戶明確知道自己何時需要接管車輛。

在行駛過程中,語音提示、顯示屏的信息變化等都在提示用戶何時須接管車輛。

除此之外,還有四個等級安全提示,以及融合動態(tài)交通數(shù)據(jù)及環(huán)境感知數(shù)據(jù),提升了用戶使用NGP的安全性。

行駛中分清NGP與用戶的責(zé)任劃分,這是穩(wěn)重其二。

在實地體驗過程中,NGP Beta版在很多時候表現(xiàn)得更像人類。例如當(dāng)右側(cè)貨車壓線侵入本車道時,NGP Beta版會采取防御性減速,同時觀察右側(cè)貨車的行駛情況從而判斷是否超車。

另外在變道時后方來車,NGP Beta版能及時檢測到后方車輛,迅速取消變道并回到原車道,減少變道風(fēng)險。種種細(xì)節(jié)讓NGP Beta版在很大程度上貼近人類的“安全駕駛技巧”。

新智駕還注意到,在進(jìn)入更高限速道路時,NGP Beta版會在前方無車輛的情況下短時間內(nèi)提高到最高限制速度。據(jù)現(xiàn)場的工程師介紹,如果用戶感覺不舒適,還可以通過方向盤左邊的按鈕降低車輛行駛速度。

更加人性化的細(xì)節(jié)加入,保障行駛安全,這是穩(wěn)重其三。

而NGP Beta版之所以帶給人穩(wěn)重感,離不開其背后團(tuán)隊的快速迭代優(yōu)化。

據(jù)現(xiàn)場工程師介紹,在離上次NGP工程版發(fā)布后的82天中,NGP經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代,平均每天有1-2次更新。

NGP還經(jīng)歷了百萬級道路里程的測試,給NGP引入了更多數(shù)據(jù),實現(xiàn)了軟件運行更穩(wěn)定、道路行駛更安全、人機(jī)交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升。

以上,促成了NGP Beta版更高的場景覆蓋率,更低的人工接管率,更高的換道效率。

更強大的NGP

在本次體驗中,小鵬自動駕駛項目總監(jiān)表示,NGP相比同類型功能擁有更多優(yōu)勢場景,特別在下雨天使用、大曲率彎道以及大貨車“專項”場景下。

以下雨天使用為例,NGP Beta版在正常情況下仍能使用,只有在特大雨量導(dǎo)致攝像頭被遮擋,無法看清路面,同時雨刮器為最大檔時才會退出NGP,由人工接管。

據(jù)介紹,NGP Beta版覆蓋了自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。

另外,NGP Beta版在交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上也能實現(xiàn)較好的表現(xiàn)。不過仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力,準(zhǔn)備隨時接管車輛。

小鵬汽車強調(diào)到,NGP依然屬于輔助駕駛,而不是無人駕駛

除此之外,小鵬汽車還推出了行業(yè)首個領(lǐng)航輔助類功能評價標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)包括平均百公里接管次數(shù)、變道成功率、出匝道成功率等,這也是首個基于用戶視角的評價標(biāo)準(zhǔn)。

對此,小鵬汽車表示:我們歡迎用戶以此類標(biāo)準(zhǔn)去評價NGP的表現(xiàn),同時也歡迎所有媒體鵬友的測試以及友商的PK。雖然這個標(biāo)準(zhǔn)是首次推出,肯定還有不完善的地方,未來我們也會不斷迭代,但我們希望通過這種嘗試與探索,推動此類型功能的研發(fā)與落地更加關(guān)注用戶使用體驗,也希望讓更多用戶了解該如何正確的看待、使用以及評價此類功能。

據(jù)悉,NGP功能將于今年春節(jié)前通過OTA推送給用戶。

總結(jié)

根據(jù)中國道路情況,小鵬在不斷優(yōu)化NGP后,用實際體驗展示其場景處理能力。

但在數(shù)據(jù)堆積形成優(yōu)勢壁壘后,如何讓更多人親身體驗,并形成品牌用戶粘性,這對小鵬來說仍然是一個難題。

在前有特斯拉NOV,蔚來NOP等老對手,后有百度Apollo新勁敵的夾擊下,小鵬汽車需要采取更多策略突破這一僵局。

不過,堅持本地化優(yōu)化升級,帶來更多貼近人性化操作細(xì)節(jié)的NGP,期待其能帶來更多新內(nèi)容。
責(zé)任編輯:pj

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