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固態(tài)電池或?qū)⑷〈鷤鹘y(tǒng)鋰電池?

我快閉嘴 ? 來源:央廣網(wǎng) ? 作者:呂紅橋 ? 2021-01-13 11:24 ? 次閱讀

據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道,“蔚來汽車2022年裝配固態(tài)電池,能量密度大幅提升,新車?yán)m(xù)航里程將超過1千公里”,這個消息近日在市場引發(fā)持續(xù)震動,多家鋰電池電解液和隔膜企業(yè)股價(jià)連續(xù)兩個交易日大幅下跌。固態(tài)電池是什么?它真的快要取代傳統(tǒng)鋰電池了嗎?

蔚來汽車董事長李斌近日在新車發(fā)布會上的一句話震驚了全行業(yè),他說:“我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù),實(shí)現(xiàn)了360wh/kg的超高能量密度,續(xù)航將超過1000公里。”

聽完這句話,最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行,而是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日,新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價(jià)大幅下跌,一些企業(yè)股價(jià)累計(jì)跌幅在15%左右。

目前,新能源汽車使用的鋰電池包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。這兩種電池內(nèi)部都加入了電解液和隔膜,以增強(qiáng)導(dǎo)電性,同時防止短路。但電解液燃點(diǎn)較低,容易出現(xiàn)起火等安全風(fēng)險(xiǎn)。因此,固態(tài)電池成為新的解決方案,它用固態(tài)電解質(zhì)代替電解液和隔膜,壓縮了體積、提高了能量密度和安全性,因此被稱為下一代電池技術(shù)。蔚來汽車如果真在2022年推出固態(tài)電池,電解液和隔膜很快就會沒有用武之地,所以市場才會恐慌。

不過,國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說,固態(tài)電池不會這么快商用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn),現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大,反正至少這5年沒戲了,我們也做這東西。”

業(yè)內(nèi)人士分析,蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案,也就是同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液,但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

蔚來汽車表示,新電池能量密度可以達(dá)到360wh/kg,這也是市場的關(guān)注焦點(diǎn)。中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深告訴記者,目前我國動力電池單體能量密度最高也只有280wh/kg。“動力電池從能量密度上來講,我們現(xiàn)在和國際最先進(jìn)的水平基本相當(dāng),單體能量密度能做到280wh/kg,300wh/kg也做出了樣品,真正大規(guī)模批量裝車最高已達(dá)到280wh/kg。”

而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg,也就是說,蔚來汽車要用的電池電量要比當(dāng)前主流電池多50%左右。熊柏青說,在保證安全的前提下,這在當(dāng)前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態(tài)電解質(zhì),我還從來沒見過報(bào)道。實(shí)驗(yàn)室里還有450wh/kg的,我的實(shí)驗(yàn)室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講,滿不滿足裝車的要求還很難說。因?yàn)槎贾滥芰棵芏仍礁撸踩栽讲睢!?/p>

另外,從成本角度考慮,電解液、隔膜生產(chǎn)企業(yè)短期內(nèi)也沒有太大市場風(fēng)險(xiǎn)。熊柏青說:“哪個固態(tài)電解質(zhì)不比電解液貴好幾倍,甚至于10倍的?因?yàn)楝F(xiàn)在電池商業(yè)化競爭在市場上,每1wh里面都是1分錢1分錢地降成本,所以這里還有成本問題。”
責(zé)任編輯:tzh

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