2021年開年車市就異?；鸨?，玩家也越來越多。繼蘋果造車消息傳出之后，1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團成為其造車的新伙伴。百度造車會怎樣攪動智能汽車市場？百度為什么要選擇吉利？他們聯(lián)手能夠給火熱的智能汽車市場帶來哪些驚喜？

今天早上，百度在官網(wǎng)公布了組建智能汽車公司的消息，同時公布了吉利控股成為新公司戰(zhàn)略合作伙伴。其后吉利控股也發(fā)布了消息，宣布公司將與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

百度在公告中透露，新組建的百度汽車公司定目標定位是乘用車市場，從設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈介入汽車領(lǐng)域，獨立于母公司之外，母公司會把其8年來積累的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)賦能給新成立的汽車公司。

百度在公告中透露，吉利控股集團以出資方身份成為百度智能汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴，但具體出資金額與持股比例并沒有公布。公告給出的信息，吉利除了出錢，還將貢獻最新研發(fā)的純電動架構(gòu)--浩瀚SEA，未來的新公司將基于吉利SEA進行進化，打造下一代的智能汽車。

百度為什么要在這個時間宣布自組公司造車？

特斯拉最近連續(xù)燒了很多把火，股價連創(chuàng)新高，馬斯克的財富暴漲，已經(jīng)趕超了亞馬遜的創(chuàng)始人。而蘋果要造車的消息最近也一步步坐實，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈股價各種蠢蠢欲動。就連蔚來、小鵬等造車新勢力，其市值都紛紛攀升數(shù)倍。電動智能汽車市場規(guī)模啟動的信號已經(jīng)非常明晰，與其作為自動駕駛領(lǐng)域的“賦能者”隔岸觀火，還不如自己跳進汽車“新四化”變革的大潮中撲騰。

百度一直在尋求轉(zhuǎn)型的新增長利器，無論是“人工智能”還是新加持的“云”，目前還沒能看出對營收有明顯貢獻，搜索等業(yè)務(wù)也面臨字節(jié)跳動等眾多對手的蠶食。而“智能汽車”有巨大的市場空間和發(fā)揮空間，可以讓百度脫胎換骨，為什么不投入其中賭一把、試一試呢？而且相對于其他互聯(lián)網(wǎng)公司，百度是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中投入自動駕駛領(lǐng)域最早的公司，不是之一。

目前百度Apollo已經(jīng)擁有自動駕駛?cè)驅(qū)＠暾垟?shù)超1800項，獲得測試牌照總計超過190張，測試里程超過700萬公里。Apollo智艙產(chǎn)品已與超過70家車企600款車型展開合作，已實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一，預(yù)計到2023年搭載Apollo智能聯(lián)AI能的輛將超1億輛。而且百度還有高精地圖、車機導(dǎo)航地圖以及動態(tài)孿生地圖的Apollo智圖解決方案，預(yù)計其自動駕駛地圖在三年內(nèi)有望搭載100萬輛汽車。而從自動駕駛測試方面看，百度的Robotaxi已經(jīng)先后在長沙、滄州、北京陸續(xù)開放運營，也與上海、廣州、成都等城市達成戰(zhàn)略合作，計劃在這些地方落地運營。

有這樣的積累，有這樣的生態(tài)，百度沒有理由，只做賦能者，只做幕后人。

當然，百度在智能汽車領(lǐng)域8年積累的更多是自動駕駛、高精地圖等維度的“軟”實力，要想真正造車，還需要“硬” 實力。造車這個事情，需要積累，需要經(jīng)驗，畢竟百度沒有造過車，所以要想在智能駕駛領(lǐng)域“一夜長成”，找一家有積累的汽車廠進行深度合作是最好的捷徑。

百度為什么選擇吉利？

吉利是中國自主汽車品牌里面比較有個性有想法的汽車企業(yè)。從手工打造汽車成為全球財富500強，從李書福收購沃爾沃到現(xiàn)在領(lǐng)克的裂變，見證了這家汽車企業(yè)的跳躍。兩年前，記者曾采訪吉利汽車，李書福在采訪中表示，做汽車要能夠捕捉時尚，并設(shè)計引領(lǐng)未來?；诖?，吉利汽車集團布局了全球化的研發(fā)體系，在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、英國考文垂建有五大設(shè)計造型中心、在杭州、寧波、上海、瑞典哥德堡、英國考文垂建有五大工程研發(fā)中心。

數(shù)據(jù)顯示，2020 年吉利汽車累計銷量1320217 輛，2021年吉利汽車將銷量目標定為153萬輛。吉利汽車已經(jīng)連續(xù)幾年蟬聯(lián)中國品牌乘用車冠軍。

而在百度官宣中提及的SEA架構(gòu)，這里需要提及一下。去年9月吉利宣布推出首款電動車專用平臺SEA（Sustainable Experience Architecture），據(jù)說為了研發(fā)這個新架構(gòu)，吉利投入了180億元。在之前，領(lǐng)克汽車主要是傳統(tǒng)汽油機和PHEV版本，這是領(lǐng)克決勝智能電動時代的重要一環(huán)。不僅如此，吉利也走上了技術(shù)輸出之路，宣布將此平臺向其他廠商提供。基于該架構(gòu)，其他品牌廠商能夠更有效、更快速地推出下一款新電動車型。

吉利有汽車、電動汽車的技術(shù)，而且李書福是想法大膽敢冒險之人，又拿著錢要入股，這應(yīng)該是百度選擇吉利的原因之一。當然，吉利要加速電動汽車智能化，加速新四化變革，同樣需要百度這樣的AI企業(yè)。

百度與吉利的合作，引發(fā)業(yè)屆高度關(guān)注。這兩家企業(yè)能夠在新一輪全球智能出行領(lǐng)域變革中擦出什么樣的新火花，留下諸多懸念。有人評論說，百度現(xiàn)在才進來，時間有點晚了，在智能汽車的賽道上已經(jīng)有很多的玩家，有傳統(tǒng)車企、造車新勢力，還有特斯拉這樣的明星企業(yè)。但是蘋果汽車量產(chǎn)至少也要到2024年，這說明還不晚。而且只要有創(chuàng)新，任何時候都不晚！
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