智能電動(dòng)汽車圈再次開始熱鬧，百度“造車”的靴子落地！

百度沒有讓吃瓜群眾失望，終于官宣要造車。1月11日早間，百度官宣，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，同時(shí)，吉利控股集團(tuán)將成為其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)百度的說法，百度汽車公司著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，

想要面向乘用車市場，利用自己在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，造出不一樣的智能汽車，讓用戶能夠買到更極致的智能電動(dòng)汽車。

百度在官宣中還表示，百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

對于為何選擇吉利作為合作方，百度是這樣解釋的，“吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。”

在吉利的官宣中，吉利也特意提到，SEA浩瀚架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。根據(jù)資料顯示，浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)是吉利方面歷時(shí)4年，投入超過180億元所打造，擁有全球最大帶寬，能實(shí)現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

不過，雖然在百度的官宣中提到，吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，但在吉利控股集團(tuán)的官宣中并未看到。

吉利控股集團(tuán)子公司吉利汽車則發(fā)公告稱，“董事會亦注意到于2021年1月8日若干新聞報(bào)道指浙江吉利控股集團(tuán)有限公司將與百度公司合作生產(chǎn)智能電動(dòng)車。本公司澄清并申明，本公司并非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言并無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。”需要指出的是吉利汽車的控股股東即為吉利控股。

在百度與吉利官宣發(fā)出之后，朋友圈馬上就被刷屏了。有網(wǎng)友甚至直接發(fā)出靈魂拷問，“投完威馬，又找吉利？這波操作是想干啥？”還有網(wǎng)友評論表示，這是要“利好茅臺！”“誰不造車才是新聞”“提振股價(jià)”。。.。。.

百度到底緣何要“造車”？真正的原因可能只有百度，但有一點(diǎn)可以肯定的是，百度看到了未來智能汽車的強(qiáng)大市場潛力。在這場百年汽車大變局之下，一切皆有可能，只有參與進(jìn)去，才有可能在下一輪智能出行變革浪潮中脫穎而出。

至于百度汽車公司相關(guān)造車細(xì)節(jié)內(nèi)容，在雙方的官宣中也并未提到。但可以看到的是，百度這次或許是真要躬身入局造車了。

百度并不是第一家下場造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。2020年11月26日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的百億級項(xiàng)目 “智己汽車”正式啟動(dòng)，致力于高端智能純電汽車的開發(fā)。

可以看出，現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)不滿足于出手投資頭部造車新勢力，而想更進(jìn)一步，下探到產(chǎn)品端的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、銷售等環(huán)節(jié)。比如這次在百度造車官宣，百度直接表示，百度汽車公司要著言于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，百度與吉利已經(jīng)不是第一次“牽手”，雙方此前就已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域展開廣泛合作。

2020年10月，由百度領(lǐng)投，吉利旗下汽車智能部件供應(yīng)商億咖通科技宣布完成13億A輪融資。從深度合作再到投資，當(dāng)時(shí)看百度的動(dòng)作，只是想與億咖通科技起到更大的協(xié)同作用，從而充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

現(xiàn)在來看，百度對于億咖通的投資，也只是為后面要造車做鋪墊和布局，深度綁定億咖通，也就就是綁定了吉利，促使雙方在造車方面達(dá)成更深入的合作。

近年來，百度在汽車領(lǐng)域一直在開拓新的業(yè)務(wù)，比如在2015年，百度成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，2017年又啟動(dòng)了“Apollo計(jì)劃”，在2017年，百度還拿出10億領(lǐng)投了造車新勢力“威馬汽車”，此后還參與了威馬的多輪融資，且在2020年9月威馬D輪融資，仍然是威馬的最大機(jī)構(gòu)股東。

雖然百度與威馬之間也是深度合作，威馬與百度Apollo共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)，首款全新量產(chǎn)車型將于2021年初交付使用。

但顯然，百度在汽車領(lǐng)域的野心，威馬可能無法滿足。百度并不想止步于研發(fā)軟件技術(shù)，還想要深耕硬件。

目前來看，百度“造車”帶來的直接利好，已在百度股價(jià)上充分得到體現(xiàn)。北京時(shí)間10日晚，百度股價(jià)罕見大漲15.57%，市值一夜之間增加了110億美元，約合700億人民幣，最終股價(jià)收于242美元/股，市值也在時(shí)隔兩年后，總市值再次超過800億美元。

可以預(yù)見，造車新勢力之后，又來新的攪局者，接下來互聯(lián)網(wǎng)巨頭們將開始攪動(dòng)汽車圈這潭池水，或許很快一個(gè)新的江湖就會出現(xiàn)。
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