“那是假消息，暫時沒有規劃‘夏’。”1月7日，比亞迪相關負責人在明確否認“夏”存在的同時，向財聯社記者透露稱，比亞迪下一款車型將命名為“明”，“但現在還沒有明確的時間表。”

1月6日，坊間開始大量流傳比亞迪將推王朝系列“夏”車型的消息，稱該車型定位為高端MPV，并通過參數推斷搭載了比亞迪混合動力技術。

行業普遍認為，對比亞迪來說，盡快豐富旗下產品陣營、以應對持續回暖的市場需求，已顯得尤為重要。不過，讓比亞迪進退維谷的，是其已捉襟見肘的“刀片電池”產能。

“漢”異軍突起

就在其后被比亞迪辟謠的“夏”在網絡大肆流傳的同一天，比亞迪公布了2020年的銷量成績單。

比亞迪產銷快報顯示，2020年12月比亞迪銷量5.63萬輛，同比增長30.44%；全年累計銷量42.70萬輛，同比下降7.46%。其中，新能源汽車全年累計銷量為18.97萬輛，同比下降17.35%；燃油車全年累計銷量為23.19萬輛，同比增長2.32%。

雖然傳統燃油車較去年增長了2.32%，但作為目前比亞迪旗下唯一一款MPV車型的宋MAX的表現卻差強人意。比亞迪銷量快報顯示，宋MAX 2020年全年銷量為23410輛，同比下降62.85%。這也就意味著比亞迪確實需要一款更具實力的MPV來提振這一細分市場的存在感。

不過失之桑榆、收之東隅，在宋MAX全線潰敗的同時，比亞迪于去年7月正式交付的“漢”，卻異軍突起。數據顯示，比亞迪“漢”12月銷量達12089輛，環比增長19.6%；全年累計銷量40556輛，在去年全年比亞迪新能源汽車銷量中的占比超過20%。

作為繼續補強比亞迪新能源車型板塊的重要之舉，基于DM-i超級混動平臺的秦PLUS，將于1月11日正式開啟預售。

“2021年，比亞迪的營銷重點就是驍云1.5TI高功率發動機及比亞迪DM技術，力度不亞于‘刀片電池’。”此前，有比亞迪內部人士表示。

“刀片電池”產能或至75GWh

然而，無論是異軍突起的“漢”，還是即將開啟預售的秦PLUS，抑或是正在規劃中的“明”，比亞迪當前面臨的最大問題是“刀片電池”的嚴重產能不足。

“漢目前還是產能不足，現在下單需8周左右交付。 ”1月6日晚間，比亞迪銷售公司總經理趙長江通過個人社交平臺向網友表達了歉意。

目前，比亞迪旗下的弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地。其中，弗迪電池重慶工廠是“刀片電池”的全球首家工廠。

據公開信息，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產能將至35GWh。

弗迪電池長沙基地首條“刀片電池”生產線則于去年年底正式投產，設計年產能20GWh。據了解，今年3月15日前，長沙工廠4條產線將全部投產。

此外，記者從貴陽市環保局相關環評文件中獲悉，弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產能為10GWh，擬投產日期為2021年7月。

除上述三家工廠外，近日蚌埠弗迪亦注冊成立。根據此前信息，蚌埠弗迪項目總投資60億元，項目一期投資約30億元，年產10GWh動力電池，計劃2020年啟動建設。

“蚌埠的產品就是‘刀片電池’。”上述比亞迪相關負責人稱，在此之前，比亞迪“刀片電池”的生產基地位于重慶、長沙和貴陽，蚌埠并未在規劃內。

“即便如此，短期內仍然趕不上比亞迪自身整車需求，更不用談外供了。所以，多款純電車的交付（或上市）一再延期，如唐EV，D1，e9等等。”有接近比亞迪的業內人士表示，“刀片電池”產能緊張的狀況預計今年二季度或才有所緩解。
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