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特斯拉國產(chǎn)Model Y公布售價調(diào)整方案

我快閉嘴 ? 來源:21世紀經(jīng)濟報道 ? 作者:21世紀經(jīng)濟報道 ? 2021-01-05 09:25 ? 次閱讀

在新年第一天,國產(chǎn)Model Y低調(diào)公布售價調(diào)整方案,長續(xù)航版起售價33.99萬元,下調(diào)14.81萬元。Performance高性能版起售價36.99萬元,下調(diào)16.51萬元(相比較進口版),這一行動引起市場巨大震動。

Model Y一直作為特斯拉高端車型與傳統(tǒng)豪華轎車競爭,這在北美市場已經(jīng)呈現(xiàn)出很強的替代關(guān)系。此次降價后,在中國市場的Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3(bba)的競爭中將獲得價格優(yōu)勢,再加上一線城市存在牌照供給問題,對Model Y更為有利。一線城市購車消費文化具有引領(lǐng)作用,也會向其他城市傳遞。

特斯拉降價也會影響中國新能源汽車企業(yè),尤其是定位高端市場的蔚來,并迫使其他企業(yè)如理想、小鵬也跟著降低價格。考慮到2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%,使得國產(chǎn)新能源車企業(yè)新勢力遭受更大的壓力:如果跟著降價可能會虧損更多,但如果不降價,則可能會丟失更多市場。

毫無疑問,特斯拉在中國投產(chǎn)后大幅提高國產(chǎn)化率,成本不斷降低為其降價提供了空間,也為其定價策略提供了可能:特斯拉與目前任何一家汽車企業(yè)都不相同,特斯拉正在構(gòu)建全球最大的汽車軟件生態(tài),F(xiàn)SD自動駕駛軟件才是它最大利潤來源,相關(guān)機構(gòu)預計2025年特斯拉有望從軟件中獲得38億美元分成。也就是說,特斯拉可以不靠汽車硬件賺錢,而是通過降價增加滲透率,帶來規(guī)模效應,形成龐大的用戶群,以更多的“客戶流量”獲取軟件利潤,這與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盈利模式類似,是汽車界的蘋果模式。

這給中國企業(yè)傳統(tǒng)上的競爭優(yōu)勢帶來挑戰(zhàn)。中國企業(yè)在全球范圍內(nèi)擅長的是價格競爭,以手機行業(yè)為例,蘋果手機處于市場高端,享受硬件和軟件雙重利潤,中國手機廠商則以低價格占領(lǐng)中低端市場(華為除外),但不享有軟件收益,因此利潤也比較低。特斯拉在中國大規(guī)模投產(chǎn)后,可以通過持續(xù)降價挑戰(zhàn)中國廠商的價格競爭模式,同時又能在軟件領(lǐng)域獲益,進一步支持其降價搶占更多市場。

應當說,所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新能源汽車廠家都要思考如何適應和挑戰(zhàn)特斯拉這種新商業(yè)模式。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在整體上并未落后,但是,與特斯拉相比,智能化領(lǐng)域還有差距。因此,當特斯拉通過降價追求規(guī)模效應并利用智能化、網(wǎng)聯(lián)化賺錢的時候,中國相關(guān)企業(yè)暴露了短板。隨著電動汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,該行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)同質(zhì)化競爭的趨勢,以自動駕駛為核心的智能化領(lǐng)域還是特斯拉處于領(lǐng)先地位。

特斯拉首先進入高端車市場,不斷豐富車型,高中低車型持續(xù)降價,對傳統(tǒng)企業(yè)形成了競爭壓力。但是,相對于傳統(tǒng)豪華車品牌,特斯拉的質(zhì)量和內(nèi)飾水平都有明顯差距,中國造車新勢力也是從高端車型入手,與特斯拉差異化競爭:車型更大、內(nèi)飾更好以及服務創(chuàng)新。但是,特斯拉成功打造了一個引領(lǐng)未來的科技企業(yè)形象,客戶看重的是其科技感,并對其質(zhì)量問題有容忍度,大多數(shù)中國企業(yè)尚不具有這種品牌優(yōu)勢。

與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力不同,比亞迪長期是全球規(guī)模最大的電動車企業(yè),擁有核心技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈,在產(chǎn)品上也更加豐富,除了家用汽車外,還有電動大巴、工程車輛等,技術(shù)實力不低于特斯拉。特別是在智能化網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域,比亞迪正加速布局,并已推出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

鑒于此,中國新能源汽車領(lǐng)域在加快推進智能化網(wǎng)聯(lián)化的同時,還應積極開拓國際市場,優(yōu)先在全球電動車市場卡位。目前看,華為、百度等要盡快推出智能駕駛系統(tǒng)為國產(chǎn)車助力,補上短板,比亞迪應該利用自己的全球營銷和服務網(wǎng)絡銷售家用電動轎車,走向國際市場。面對特斯拉持續(xù)降價,中國企業(yè)要積極在優(yōu)化產(chǎn)品供給和營銷能力上下功夫,并以此獲得國內(nèi)消費者的認可和支持。
責任編輯:tzh

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