摘要

蘇達匯誠采用外層干法復(fù)合+內(nèi)層共擠出復(fù)合的工藝，不需要依附進口PP膠和CPP，從而控制成本和品質(zhì)。

作為鋰電池材料中唯一一種尚未實現(xiàn)規(guī)模國產(chǎn)化的原材料，國產(chǎn)鋁塑膜的替代進口之路任重道遠。

12月17日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店盛大啟幕，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈近1000位企業(yè)高層云集，共話未來十年產(chǎn)業(yè)新藍圖。

在蘇達匯誠冠名的新材料和新結(jié)構(gòu)專場上，蘇達匯誠技術(shù)總監(jiān)晁承鵬作了“國產(chǎn)鋁塑膜邁上新臺階”等主題演講。

“國產(chǎn)鋁塑膜已經(jīng)可以大規(guī)模使用，但在動力領(lǐng)域還用不好，這主要體現(xiàn)在與進口產(chǎn)品細節(jié)方面的一些差異。”晁承鵬表示，國產(chǎn)鋁塑膜目前主要應(yīng)用在國內(nèi)3C數(shù)碼電池市場，動力電池用鋁塑膜依然被日本DNP和昭和電工等企業(yè)所壟斷，動力用鋁塑膜國產(chǎn)化還沒有實現(xiàn)真正的突破！

鋁塑膜產(chǎn)品分類按內(nèi)層AL/PP復(fù)合方式可以分為熱法和干法。傳統(tǒng)的鋁塑膜為層狀結(jié)構(gòu)（一般為三到四層），可以根據(jù)內(nèi)層AL/PP的復(fù)合工藝不同而大致分為干法和熱法兩種類型，其結(jié)構(gòu)一般為PA/AL/CPP和 PET/PA/AL/CPP兩種，每層用膠粘劑或粘合樹脂粘合。

晁承鵬表示，國產(chǎn)鋁塑膜以干法工藝居多，優(yōu)點在于設(shè)備投資小門檻低，工藝簡單容易掌握，但是內(nèi)層PP膠和CPP大多依賴進口，成本和品質(zhì)受限于PP膠和CPP。

而熱法工藝的特點是熱貼合、單模頭、雙模頭、共擠出等，熱法鋁塑膜要求擁有穩(wěn)定的熱封強度和良好的熱封狀態(tài)。

從行業(yè)趨勢來看，目前軟包動力電池在鋁塑膜方面愈發(fā)傾向選擇熱法鋁塑膜，對產(chǎn)品外觀、封裝條件兼容性和表面抗電解液污染等性能要求越來越高。

晁承鵬介紹到，蘇達匯誠則采用外層干法復(fù)合+內(nèi)層共擠出復(fù)合的工藝，不需要依附進口PP膠和CPP，從而控制成本和品質(zhì)，以共擠出的高溫粘結(jié)樹脂層來粘合鋁箔與PP熱封層，產(chǎn)品具有優(yōu)異的耐電解液腐蝕性。產(chǎn)品PP層厚度可調(diào)，可根據(jù)客戶需求在一定范圍內(nèi)任意調(diào)整。

例如，蘇達匯誠生產(chǎn)的動力用EN153鋁塑膜的產(chǎn)品優(yōu)點是表面采用抗電解液污染工藝和材料，避免電池生產(chǎn)過程中因電解液污染表面導(dǎo)致報廢；產(chǎn)品外觀與進口熱法相似，PP面無前期國產(chǎn)熱法存在的桔皮及明顯晶點和魚眼；與進口熱法鋁塑膜封裝條件兼容，熱封強度高，熱封狀態(tài)好；采用共擠出復(fù)合工藝，AL/PP層耐電解液性能優(yōu)異。

當前，蘇達匯誠擁有數(shù)碼和動力用兩大體系產(chǎn)品，為了保證產(chǎn)品外觀和質(zhì)量穩(wěn)定，蘇達匯誠生產(chǎn)車間全部設(shè)計為萬級潔凈車間，溫濕度衡定。

同時，蘇達匯誠全套引進日本鋁塑膜專用的生產(chǎn)線，產(chǎn)品線全面對標日本DNP，所有產(chǎn)品型號均可以供貨，產(chǎn)品性能可以與進口比肩。

蘇達匯誠將依托工藝、設(shè)備和環(huán)境優(yōu)勢，為行業(yè)頭部企業(yè)提供產(chǎn)品定制及新產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)。

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