現(xiàn)在越來越多的汽車廠家開始生產(chǎn)電動汽車，國家的政策也大力支持電動汽車的發(fā)展，因此它的保有量越來越大，很多老司機也愿意嘗嘗鮮。但是大家看遍所有的電動汽車卻發(fā)現(xiàn)，它都是自動檔的，壓根就沒有手動檔，這讓老司機情何以堪啊？技術發(fā)揮不出來嘛！那么電動汽車為什么不設計手動檔的車型呢？

其實電動汽車不僅僅沒有手動檔，就連你看到的自動檔都是假的，因為它根本就沒有變速箱！沒有變速箱！沒有變速箱！（重要的事要說三遍）。它的動力源是一個電動機，動力從電動機輸出后，經(jīng)過一個固定傳動比的減速機構(gòu)直接驅(qū)動車輪。并不像大家想象的那樣，電機帶一個AT變速箱或者CT變速箱，然后由變速箱來改變速比、改變車速。你所看到的“P、R、N、D”其實只是控制電機的轉(zhuǎn)動方向，讓汽車前進、后退或者停止，但是壓根就沒有變速的作用。

那么電動汽車是如何改變車速的呢？答案就是由電動機的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。大家要知道，電動機的動力輸出特性與內(nèi)燃機的動力輸出特性是完全不同的：電動機只要通電轉(zhuǎn)動就會輸出最大扭矩，并且轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍極為寬泛，可以實現(xiàn)從零到幾萬轉(zhuǎn)的無級調(diào)節(jié)，在這個過程中扭矩變化很小，始終保持最高的動力輸出，想要改變車速，直接改變電動機的轉(zhuǎn)速就可以了。比如電動機轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)／分鐘時車速是10公里／小時，想要提高車速，只要踩下加速踏板，直接提高電動機的轉(zhuǎn)速，這樣電動機轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)／分鐘時車速是50公里／小時，電動機轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)／分鐘時車速是100公里／小時，等等。由于在加速過程中電動機始終處于最大扭矩區(qū)間，所以加速極為迅猛，這也是很多電動汽車加速快的原因之一；并且在這個過程中沒有傳動比的改變，加速過程也極為平順，沒有任何頓挫。

還有些電動汽車使用的是輪轂電機，這種驅(qū)動方式就更簡單了，連減速機構(gòu)都省略了。動力電池直接將電能輸送給輪轂電機驅(qū)動它旋轉(zhuǎn)，帶動汽車行駛。車速直接由輪轂電機的轉(zhuǎn)速決定，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的扭矩也始終處于最大值，根本不需要減速機構(gòu)來降速增扭。這種情況下，車內(nèi)的換擋桿（或換檔旋鈕）改變的只是電動機的電流方向，沒有任何變速的作用，所謂的“自動檔”其實也是假的。

那么普通的內(nèi)燃機為什么必須匹配變速箱呢？這主要是有內(nèi)燃機的動力輸出特性決定的。內(nèi)燃機只有在轉(zhuǎn)速達到一定程度后才會發(fā)出較大的扭矩，并且這個最大扭矩平臺范圍較小，發(fā)動機只有在這個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才有較好的動力性能，實際工作區(qū)間很小。在這種情況下，依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)車速是不現(xiàn)實的，或者只能調(diào)節(jié)很小的一個范圍。比如說普通車型的一檔，車速只能從零到四十公里／小時，并且很多時候都不是在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性都不好。

如果有了變速箱，結(jié)果就完全不同了。它承接發(fā)動機的動力后，根據(jù)汽車行駛的實際需要，掛入合適的檔位，將發(fā)動機的動力放大或者縮小，再經(jīng)過驅(qū)動橋驅(qū)動車輪；同時把車輪上的阻力反饋給發(fā)動機，讓發(fā)動機適時的調(diào)整自己的工況。一款優(yōu)秀的變速箱，可以通過自身檔位的切換，讓發(fā)動機始終工作在最佳的工作區(qū)間，達到動力性最強、油耗最低的目的。可以這樣說：發(fā)動機是汽車的心臟，變速箱是汽車的大腦，它最大的作用就是精確的分配發(fā)動機的動力。

不過電動機轉(zhuǎn)速過高時，它的效率和扭矩也會降低，這主要是由于電動機內(nèi)部的感抗和阻抗決定的。因此，現(xiàn)在也有一部分電動汽車搭載了兩速變速箱，目的是降低電動機的轉(zhuǎn)速，提高電動機的效率。不過還真有幾款國產(chǎn)車型上面搭載了手動變速箱，比如開瑞K50EV、東風御風EV、力帆650EV（魔改版）等，它們?nèi)绱舜钆涞睦碛墒沁m應汽車高負荷工況的需要。不過說實在的，我是沒有看出它的必要性，它完全可以靠電動機自身的調(diào)速來完成這項工作。我個人覺得背后一定有不可告人的秘密，很有可能是在電動機上偷工減料了。

審核編輯 黃昊宇