電池一直是電動(dòng)車的痛點(diǎn)，在這方面，特斯拉做了很多創(chuàng)新，最新的電池技術(shù)能否以“物美價(jià)廉”的方式在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行洗牌？

2020 年 9 月，特斯拉扛把子馬斯克在 “特斯拉電池日”發(fā)布了一款足以顛覆汽車動(dòng)力電池行業(yè)的全新產(chǎn)品——4680 電池。4680 電池的能量密度提升了 5 倍，續(xù)航里程提升了 16%，輸出功率提升了 6 倍，并且成本還降低了 14%。通過(guò)特斯拉公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，4680 電池的每一項(xiàng)提升都是直指目前汽車動(dòng)力電池的痛點(diǎn)。

近日，這款黑科技電池有了最新進(jìn)展，松下表示計(jì)劃今年下半年在位于美國(guó)內(nèi)達(dá)華州的特斯拉超級(jí)工廠投產(chǎn) 4680 電池。那么，這款讓特斯拉友商們心驚膽戰(zhàn)，讓特斯拉粉絲們?yōu)橹駳g的 4680 電池到底是個(gè)什么神仙科技呢？

4680 電池是什么神仙科技？

特斯拉動(dòng)力電池的命名方式一向都很簡(jiǎn)單粗暴，所謂的 4680 電池顧名思義就是單體電芯直徑為 46mm、高度為 80mm 的圓柱形電池。相比起特斯拉原來(lái)采用的 18650 電池和 21700 電池，4680 電池的外觀就像是一個(gè)又高又胖的胖子。

容量更大的單體電芯容量加無(wú)模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓 4680 電池能量密度也提升到了 300kWh/kg。這樣的設(shè)計(jì)除了可以減輕電池整體重量，提升能量密度之外，簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)還能夠提升生產(chǎn)速度。

從技術(shù)路線上來(lái)看，4680 電池和比亞迪的刀片電池有著異曲同工之妙，它們都是通過(guò)優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，增加電芯體積來(lái)提升能量密度。另外，4680 電池除了在結(jié)構(gòu)和體積上作出了優(yōu)化之外，它還有一項(xiàng)尖端技術(shù)，那就是激光無(wú)極耳。

極耳是傳統(tǒng)柱狀電池電芯中間將正負(fù)極引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體，電池?zé)o論是充電還是放電都必須要通過(guò)極耳才能與電池外部連接。如果取消了極耳就會(huì)大幅減少電池內(nèi)部的電阻，并且電池的成本和制造難度也會(huì)相應(yīng)降低；但是取消了極耳這個(gè)導(dǎo)體之后，電池是如何實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電的呢？

從特斯拉 “無(wú)極耳”專利中可以看到，它通過(guò)在 “無(wú)極耳”電極一端涂覆導(dǎo)電材料，使它直接與殼體或者專門(mén)設(shè)計(jì)的蓋板進(jìn)行連接，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導(dǎo)。

這樣的設(shè)計(jì)不但增大了電傳導(dǎo)的面積，還縮短了電傳導(dǎo)的距離，使其內(nèi)阻減小了 5 倍；這就是 4680 電池之所以能夠在成本降低 14% 的同時(shí)，還能夠提升 6 倍輸出功率的秘訣。

特斯拉的危局

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，4680 電池在能量密度和續(xù)航里程上的提升都是次要的，大幅降低的成本和更加快速生產(chǎn)的能力才是他的關(guān)注點(diǎn)。通過(guò)馬斯克 “產(chǎn)能爬升期難以保證質(zhì)量”的言論可以看出，現(xiàn)在特斯拉為了降低整車制造成本以及產(chǎn)能爬升已經(jīng)到了近乎不擇手段的地步。

盡管小雷對(duì)馬斯克的言論不敢茍同，不過(guò)他這么心急自然也有他的道理。特斯拉作為全球新能源汽車的開(kāi)路先鋒，在如今強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)環(huán)境下，它已經(jīng)霸主地位不保，甚至顯現(xiàn)出了泡沫破裂的跡象。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中有五菱宏光 MINI EV 這么一位 “流氓”存在，特斯拉已經(jīng)有很長(zhǎng)的一段時(shí)間無(wú)緣新能源汽車銷冠寶座了。在市場(chǎng)占有率上，即便是特斯拉采取瘋狂降價(jià)的策略來(lái)刺激消費(fèi)者，也依然沒(méi)能影響中國(guó)造車新勢(shì)力銷量的穩(wěn)步爬升。長(zhǎng)此以往，特斯拉在中國(guó)的霸主地位危矣。

特斯拉除了在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的霸主地位受到了威脅之外，它在歐洲市場(chǎng)的局面也同樣不樂(lè)觀。2020 年 12 月，大眾 ID.3 以 27924 量的銷量把特斯拉 Model 3 踩在了腳下，成功登上了歐洲新能源汽車銷冠寶座。值得一提的是，這已經(jīng)是大眾 ID.3 第二次把特斯拉 Model 3 趕下銷冠寶座了。

如果大眾 ID.3 兩次把特斯拉趕下銷冠寶座只能看作是這兩個(gè)狠角色打得難舍難分的話，我們?cè)偻ㄟ^(guò)分析年銷量以及月均銷量就會(huì)知道馬斯克為什么這么火急火燎地想要打這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)了。

在 2020 年，雷諾 Zoe 的全年銷量為 99613 輛，奪得了歐洲新能源汽車的年度銷冠；特斯拉 Model 3 的全年銷量為 87642 輛，屈居亞軍；而大眾 ID.3 的全年銷量為 56937 輛。要知道，大眾 ID.3 是一款 9 月份才正式上市，10 月份才開(kāi)始真正發(fā)力的新車。

按照月均銷量來(lái)算，大眾 ID.3 上市 4 個(gè)月以來(lái)的月均銷量高達(dá) 14234 臺(tái)，歐洲新能源汽車?yán)蠈⒗字Z Zoe 月均銷量為 8301 臺(tái)，而特斯拉 Model 3 的月均銷量?jī)H有 7304 臺(tái)。如果說(shuō)特斯拉在國(guó)內(nèi)的霸主地位是岌岌可危的話，那么它在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以用掉落神壇來(lái)形容了。

特斯拉在這種四面皆敵，草木皆兵的情況下，就算是馬斯克不著急，小雷都要替他著急了。這種危機(jī)四伏的局面讓馬斯克不得不以犧牲質(zhì)量的代價(jià)來(lái)提升產(chǎn)能，通過(guò)降價(jià)來(lái)和它的對(duì)手們搶時(shí)間搶市場(chǎng)。而成本低、生產(chǎn)快的 4680 電池正是馬斯克爭(zhēng)奪市場(chǎng)，拿回主動(dòng)權(quán)的絕佳法寶。

總結(jié)：4680 電池或?qū)⒆屘厮估凭?/strong>