乘聯會最新數據顯示，11月全國乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。

就在國內車企“摩拳擦掌”沖擊全年銷量新高的時候，12月初傳出的“大眾缺芯停產”消息引發汽車產業鏈的高度緊張，大眾連夜緊急回應，雖然芯片供應受到影響，但并沒有傳聞中嚴重。

芯片市場供應是一個全球性問題，現已蔓延到汽車產業鏈，對車企影響將在明年Q1放大。車載芯片在上半年的市況不佳但消費電子芯片需求火熱，導致半導體行業產能出現了錯配，進而造成了當前局面。如何應對汽車芯片缺貨難題成了國內汽車產業鏈共同關心的話題。

缺芯影響或在明年Q1放大

近日，中汽協相關人士也回應了汽車行業芯片短缺問題，他表示，芯片供應短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。

該人士進一步表示，由于芯片供應短缺，部分企業的生產可能在明年第一季度受到較大影響，目前尚難以做出定量估計。

有聲音認為，芯片廠商應該會提前備好相當余量給車企，而且芯片給車載芯片價值量雖高，但車載芯片的總量不大，即便真的缺貨，芯片廠商很容易就能調配產能給到汽車產業鏈。

事實上，目前芯片市場供應成了全球性問題，受影響的不只是汽車行業。嘉盛半導體高級營運總監石巖向集微網表示，“芯片缺貨，首先是消費電子端的芯片供給不足，消費類電子都是億顆級別的，每個手機大廠一年出貨都是幾十億顆的量級，但其實新能源汽車半導體芯片其實和消費類的差了幾個量級。所以，首先是因為消費類電子把所有的產能撐滿了，從晶圓、封測到設備供應商廠到原材料供應商，整個產業鏈都被撐爆了，然后車端的產能不足才體現出來。”

回顧今年上半年，在疫情影響之下，整個消費市場的需求下滑，加之中美貿易戰打亂了全球芯片供應格局。下半年，手機、筆電、物聯網端的消費類電子等恢復增長，在8英寸晶圓總產能有限的情況下，產能供不應求的情況急劇升溫。

目前全球半導體產能處于緊張狀態，無論是晶圓廠還是封裝廠在調配產能方面會花比較長的時間，因此一些需求量不大的半導體芯片的在產能調配上會有困難。

除了消費電子的產能拉滿影響產能錯配外，汽車產業鏈本身也出現了供需關系上的巨大變化。石巖表示，“因為今年疫情，汽車電子在砍單，大家都在做零庫存，但從五六月份中國的汽車市場開始井噴，購車的成交量很大，歐美汽車市場也在反彈，所以原來大家都以為疫情不好搞零庫存了，現在需求開始井噴，汽車產業鏈自然就出現了調配上的不足。”

石巖進一步補充到，“我碰到很多汽車的客戶，原來他們都以為今年跟去年比要下降20%，但是現在他們跟我說今年不光不會下降，今年整體可能還會比去年增加10%，你想想看就相當于今年上半年它其實比同期跌了30%，今年下半年他要追回來，還要比整年比去年上升10%，那下半年汽車芯片的需求增加量相當可觀。”

天眼查顯示，嘉盛半導體是世界領先的半導體封裝與測試供應商，總部位于馬來西亞，在業界被譽為最有經驗的代工引領者，產品被應用于通訊、計算機、消費電子、汽車零部件上。

據石巖透露，馬來西亞和蘇州加起來有3成的銷售額是來自汽車電子，目前產線均處于滿載。

本土企業的發展機遇在哪？

芯片短缺背景下，汽車芯片供應商開始“坐地起價”。其中，汽車芯片廠商龍頭NXP（恩智浦）向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。且產品漲價幅度或從5%起跳，部分產品需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協議。

對于芯片廠商“坐地起價”的做法，行業人士認為，汽車半導體緊缺預計至少持續半年，產業鏈各環節企業都在加長備貨周期，加之短期內芯片產能依然不足，芯片價格出現上漲是在所難免的。

據了解，本次短缺的汽車芯片將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）兩大模塊無法生產。

集微網從ESP和ECU兩大車載系統產品的系統結構和部件分析發現，其中的主要構成是控制單元、速度傳感器、轉向角傳感器等零部件，對應的元器件分別是MCU、功率器件和傳感器。

汽車IC行業人士也向集微網證實，“目前需求量比較大的產品有MCU、功率器件和傳感器。目前功率器件漲百分之十幾，MCU漲價百分之二、三十，32位MCU這類高端產品缺貨比較嚴重。”

屋漏偏逢連夜雨，MCU大廠近期除了調升產品報價，業界還透露有部分產品交期甚至拉長至10個月。

不過，行業人士認為，“這一輪緊缺行情下，對本土半導體產業鏈整體利好，對于導入汽車供應鏈有益。”

目前，國內布局MCU或功率器件領域的公司有上海芯旺微、華大半導體、中穎電子、靈動微、兆易創新、華潤微、士蘭微、杰發科技、比亞迪、聞泰科技等廠商。盡管國內廠商不少，但能解決前述ESP和ECU系統所需的廠商卻不多，這在車載傳感器方面尤為突出。

不過，嘉盛半導體石巖認為，“汽車半導體其實我相信變化也會很快，特別是當國內的這些電動車新廠這么快的上量，最終來講，我還是看好國內的這些工廠最終會在全球汽車市場占據更大的份額，他們影響力會越來越大，這也是本土半導體產業鏈的機遇。”

進入下半年我國乘用車市場穩步回暖態勢明顯，分析指出，這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，其次是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。可以預見，在終端市場的強勁需求和國際大廠的供給不足背景下，本土半導體產業鏈將加快導入汽車供應體系。
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