當(dāng)前,電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍也在3、400km以上,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求痛點(diǎn),也開(kāi)始由續(xù)航焦慮逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娊箲]。而換電模式,則能夠很好的解決車主,對(duì)電池衰減、充電等痛點(diǎn)。
得益于BEIJING汽車較早在國(guó)內(nèi)布局換電技術(shù),而今,BEIJING汽車的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版本,在換電效率與整天換電能力方面,都有了極大的提升。
日前,我們了解到,BEIJING汽車4.0版本換電站正式推出,相比此前,4.0版的換電站最突出的特點(diǎn)就是換電效率的大幅度提升。
在4.0換電站內(nèi),單次換電僅需30秒,換電全過(guò)程用時(shí)由原來(lái)的3分鐘縮減到1.5分鐘,整體換電效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
除了換電效率增加之外,換電站的換電能力也同步保證,4.0的換電站內(nèi)一共存有60塊電池,相比此前增加了一倍有余。
據(jù)悉,4.0換電站的設(shè)計(jì)服務(wù)能力達(dá)到了400-500車次/天,是原來(lái)3.0版換電站的2倍。
最新數(shù)據(jù)顯示,截止到2020年12月底,BEIJING汽車新建設(shè)完成9座4.0換電站,全部投入運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)前,國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠中,只有BEIJING汽車和蔚來(lái)支持換電模式,并且因?yàn)殡姵匕脑敢猓骷臆嚻笤趽Q電站的建設(shè)以及電池包制造方面,也都是各自為營(yíng),并不互通。
雖然當(dāng)前對(duì)新能源汽車的扶持政策是支持換電模式發(fā)展(換電模式的電動(dòng)車,售價(jià)30萬(wàn)元以上仍可享受推廣補(bǔ)貼),但是車企間沒(méi)能共建出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的話,換電模式后期能否大面積普及推廣,也面臨著不小的障礙。
責(zé)任編輯:PSY
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