搖號難，難于上青天。就在幾天前，北京市頒布了小客車數(shù)量調(diào)控的新政，并于2021年1月1日起實施，每人名下只能保留1個小客車指標(biāo)，多余指標(biāo)將不再可以更新小客車；此外，從明年開始，配置指標(biāo)將更傾向于“無車家庭”，并以積分多少的排序領(lǐng)取新能源指標(biāo)，同時北京市將鼓勵存量車“油改電”。

所以我們可以大膽推測，像北京市這種越來越多的限購限牌城市消費者將會轉(zhuǎn)投新能源指標(biāo)，相比燃油車來說，新能源不受限行約束，同時比燃油車指標(biāo)來得更加輕松、快速。

然而作為新時代都市精英群體來說，在選擇一款新能源車型時，他們更傾向于裝載能力更強的SUV，同時還要兼顧多場景下的使用及全方位的出色表現(xiàn)。可靠的品牌，安全的把控，均衡的駕控，技術(shù)的沉淀等諸多方面，都是必不可少的參考條件，可是真的有如此“十全十美”的新能源SUV車型嗎？

答案當(dāng)然是肯定的，一汽豐田的首款純電SUV——奕澤E進(jìn)擎便是他們的最優(yōu)解。

論安全，一汽豐田一直都是認(rèn)真的！

對于新能源汽車來說，電池安全一直是無法避開的核心話題。抑制電池老化、提升電池包安全及耐久性，都是豐田在針對純電動車型上的專屬強化。

奕澤E進(jìn)擎配備了54．3kWh的大容量松下方形三元鋰電池包。雖然看似與特斯拉同源，但288顆的方形電池比特斯拉部分車型所用的18650電池以及更為先進(jìn)的21700電池都要可靠且專業(yè)。通俗來說，方形電池與圓柱形電池最大區(qū)別在于二者的級別與規(guī)格，前者屬于汽車規(guī)格級別電池，后者為消費級電池，無論從設(shè)計規(guī)范、測試、安全性，還是生產(chǎn)成本上均有著天壤之別，就好比專業(yè)運動員與業(yè)余愛好者的區(qū)別。

眾所周知，一汽豐田長期以來把安全視為“好”的第一基準(zhǔn)來打造旗下產(chǎn)品，純電動車型也不例外，同樣，奕澤E進(jìn)擎的核心要素之一便是安全。回首豐田HEV發(fā)展歷程，其創(chuàng)下了“23年，電池安全0事故”的傲人成績，當(dāng)然這也僅是豐田在新能源領(lǐng)域深耕多年的冰山一角。

在電池布局方面，豐田將電池包與車身骨架融為一體，從而進(jìn)一步提升車身剛性。奕澤E進(jìn)擎的電池包底部實施了相當(dāng)于常規(guī)做法2倍厚度的涂裝，增強了防銹性能；電池包底部采用箱梁結(jié)構(gòu)的增強材料覆蓋，保護(hù)電池包免受路況干擾。不難看出，豐田對電池包的防護(hù)要比多數(shù)純電動汽車品牌考慮的更加全面。

除了物理層面防護(hù)之外，豐田也為電池包設(shè)計了三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，能夠更好的對電池包內(nèi)各個電池單體，和由數(shù)個單體電池構(gòu)成的組塊及總電壓進(jìn)行監(jiān)控，確保系統(tǒng)以及電池的穩(wěn)定性。

而在電池安全以外，奕澤E進(jìn)擎還擁有TSS2．0智行安全系統(tǒng)，其中包含多項主動安全駕駛輔助系統(tǒng)，甚至還提供了同級絕無僅有的10氣囊保護(hù)，讓奕澤E進(jìn)擎全方位保護(hù)人車安全。

能效在線，方可丈量天際

說完安全方面，我們又不得不把話題轉(zhuǎn)移到能效上來，因為作為純電動車來說，續(xù)航里程和能耗同樣決定著出行效率的高低，以及出行半徑的范圍。

如果從時間維度上講，豐田早在上世紀(jì)70年代，就已展開了在HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源領(lǐng)域的研發(fā)工作，并制定了非常明確及精準(zhǔn)的發(fā)展版圖。而后的成績便是于全球累計銷量突破1600萬輛豐田電動化車型。由此可見，雖然豐田的EV車型算是“后來者”，但它的起點儼然要比其他人高出一大截。

所以當(dāng)我告訴你一汽豐田奕澤E進(jìn)擎的電耗僅為13．1kWh／100km時，你也許就不會太過于驚訝了，雖說這是一個同級別甚至在家用電動車領(lǐng)域都難能可貴達(dá)到的數(shù)字，但結(jié)合起豐田THS混動技術(shù)的超低油耗，以及熱效率高達(dá)40％的內(nèi)燃機來看，豐田的低能耗表現(xiàn)似乎已成為習(xí)以為常的事情了。

同時，奕澤E進(jìn)擎的400km續(xù)航里程表現(xiàn)，也是都市代步群體的黃金通勤里程。隨著北方的寒風(fēng)逐漸刺骨，低溫正在不斷地挑戰(zhàn)著電動車的續(xù)航極限。寒冬的電池表現(xiàn)關(guān)乎著車輛續(xù)航里程以及電池壽命這兩大重要因素。所以豐田通過裝載電池加熱器，利用冷媒冷卻系統(tǒng)對各個電池單體進(jìn)行均衡且高效的降溫，讓電池面對高溫低寒的極端環(huán)境能夠擁有更好的工作狀態(tài)，同時降低動力控制單元（PCU）的損失，提高電池壽命，保證續(xù)航里程。這也是為什么豐田能夠保證十年后電池容量維持率達(dá)到80％以上的關(guān)鍵原因之一。

當(dāng)然，一味的節(jié)省能耗并不是十全十美的做法，作為能夠全方位圈粉都市精英的奕澤E進(jìn)擎來說，強勁的動力和愉悅的駕駛感受同樣不可或缺。考慮到電池搭載增加了車身重量，奕澤E進(jìn)擎對車輛底盤部分進(jìn)行了強化和升級，重新調(diào)整后橋懸掛幾何，讓車輛的操控性和動力性能得到進(jìn)一步提升，實現(xiàn)更高水準(zhǔn)的駕乘體驗。

與此同時，150kW、300N·m的愛信永磁同步電機成為奕澤E進(jìn)擎的“推動器”，不但可以輸出高功率、高扭矩，而且體積小巧，從而助力奕澤E進(jìn)擎實現(xiàn)0－100km／h加速7．6秒的出色成績。

高品質(zhì)，高保值的背后，是豐田領(lǐng)先全球的高標(biāo)準(zhǔn)

不得不說，在國內(nèi)政策紅利與嚴(yán)苛的排放法規(guī)面前，各大廠商推出電動車型是勢在必行的事情，但一汽豐田并沒有“敷衍了事”，而是認(rèn)真對待每一款純電動產(chǎn)品。

隨著中國成為全球最大的電氣化汽車市場，豐田其實早就有備而來，在2010年建立豐田汽車研發(fā)中心（中國），將戰(zhàn)略重心聚焦于此，專注為中國消費者提供高品質(zhì)、高保值、高標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品。

正如所說，一汽豐田E進(jìn)擎的純電技術(shù)基于豐田享譽全球的“THS”混動技術(shù)而來，所以無論在能效、安全、品質(zhì)等其他方面，均保持了極高的水準(zhǔn)。

現(xiàn)階段，選擇新能源汽車的消費者其最大顧慮應(yīng)該是車輛的殘值。通俗來講，當(dāng)你的電動車開了5年或8年后，還能值多少錢？而二手純電動車市場慘淡的主要原因，還是續(xù)航衰減以及電池殘值這種難以合理保障的問題。

但豐田汽車產(chǎn)品的保值率有目共睹，所以在解決消費者“后顧之憂”的問題上擁有先天性優(yōu)勢。再加之有著超過1600萬車主做背書的背景下，這對于選擇奕澤E進(jìn)擎的消費者來講，何嘗不是吃下了一顆“藥效持久”的定心丸。

此外，奕澤E進(jìn)擎是一汽豐田基于TNGA架構(gòu)生產(chǎn)的首款純電動SUV，其自始至終的恪守著豐田QDR造車?yán)砟睿S田TNGA架構(gòu)與豐田全球先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝于一身，再次印證了產(chǎn)品的高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性。

總的來說，豐田是目前全球唯一具備HEV、PHEV、EV、FCEV的全方位電動化汽車品牌，無與倫比的技術(shù)底蘊讓一汽豐田奕澤E進(jìn)擎擁有“出道即巔峰”的實力。同時在2025年，一汽豐田在售車型將全部推出電動化版本。這也足以證明該品牌在中國新能源市場的深入根基。

此外，隨著2022年北京冬奧會的臨近，一汽豐田還將圍繞該賽事與各方探討使用搭載氫燃料電池驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品，加速推進(jìn)新能源汽車的全新發(fā)展路徑。一汽豐田在技術(shù)之路上一騎絕塵，用前瞻的視角和堅固的技術(shù)基礎(chǔ)，打造出優(yōu)秀的電動化產(chǎn)品。

從豐田近兩年的整體產(chǎn)業(yè)布局，包括在中國汽車市場的戰(zhàn)略部署以及公開諸多該領(lǐng)域內(nèi)的專利等諸多跡象表明，豐田并不是在單獨做一款電動車，而是打破閉環(huán)，創(chuàng)造一個真正的新能源領(lǐng)域價值體系，從而做到顛覆純電動車市場的愿景。

而作為“領(lǐng)潮一代”的一汽豐田奕澤E進(jìn)擎，當(dāng)它在面對敢于挑戰(zhàn)，追求時尚個性和優(yōu)異品質(zhì)的都市精英人群時，其安全可靠的產(chǎn)品表現(xiàn)足以打動人心，讓更多人年輕人收獲一款無與倫比的純電SUV。此外，一汽豐田為廣大消費者提供了更多購車鉅惠，具體可詳詢各地經(jīng)銷商。

責(zé)任編輯：xj