剛落幕的2020年廣州車展除了各大汽車廠商的“爭奇斗艷”之外，最引人矚目的莫過于非車企——奧動新能源帶來的“20秒極速換電”全球首發儀式。在現場嘉賓與媒體的見證下，“20秒極速換電”實現首次全球演示，奧動新能源正式宣告“20秒極速換電時代”大幕已開啟。

“換電”這個名詞其實并不新鮮，早在2000年，奧動新能源就開始探索換電技術。2016 年實現規模化推廣，奧動成為國內換電行業的頭部玩家。奧動前期的快速發展，也得益于北汽新能源對換電模式的支持，雙方一直是緊密的戰略合作伙伴，北汽生產換電車型，奧動投建換電站與服務網絡。作為新造車企業的蔚來更是在創立之初便確立了換電的發展模式，而且蔚來資本也在奧動A輪融資時重資參與。2020年廣汽、長安、上汽、東風等主流車企先后入局，“換電陣營”持續壯大。那么，為何換電在2020年突然又火了呢？

雙重誘因，政策與市場共推換電成主流模式

首先是政策為換電模式大開鼓勵和引導之門。今年4月，2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。隨后，在兩會《政府工作報告》中，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入其中。7月23日，工信部表示下一步將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。最新的《2035新能源汽車產業規劃》更是指出，加強充換電等基礎設施建設是新能源汽車產業未來15年發展的重點方向之一。

另一方面，國內充電樁建設發展勢頭迅猛，且參與者眾多，但由于充電基礎設施效率參差不齊、自有停車位欠缺、電網擴容難度較大且電力負荷不均等導致充電樁建設不及預期，用戶使用便利性大打折扣。并且2019年下半年以來，國內新能源汽車銷量增速大幅放緩，補貼大幅退出，導致車企難以消化，整車銷售價格偏高，而電池占據了大塊的制造成本。在此背景下，換電模式與“車電分離”方案開始受到關注。

與充電模式相比，換電模式帶來的好處是毋庸置疑的。奧動新能源高級副總裁楊燁如是說：“極速是奧動技術的追求，能源共享是核心服務要點。”其補能過程比加油還快，且無需停車位支持；通過電池的統一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網削峰填谷；此外，通過車電分離方案和實現路徑，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。

因此，“換電不僅是‘快’，背后的邏輯還在于彌補充電的不足，為用戶打造一個全場景的能源補給服務解決方案。”楊燁表示：“換電，無疑成為新能源汽車補能主流技術路線之一。”

運營典范，奧動運籌帷幄憑實力證言

作為國內早期涉足換電的運營企業，奧動新能源給后來者樹立了很好的典范。奧動在全國擁有換電站數量近300座，是國內充換電基礎設施運營商中，站點布局數量排行第二名企業的兩倍，堪稱換電領域的“頭部玩家”。其在廣州、廈門等首批試點城市中，僅用兩年多就達到盈虧平衡，換電站使用率保持60％－80％。

眾所周知，充換電基礎設施建設是一個重資產的投資。換電模式若要盈利，取決于多項要素：建站成本、電價成本、電池成本、人力成本，以及車輛規模和運營效率。其中，建站成本和電價是硬性成本支出，在不同城市有差異。

相對于土地、電力等恒定因素，換電的利好變量是換電技術的成熟。隨著換電站智能化管理實施，部分換電站可以實現無人值守，通過減少人力大幅降低運營成本。換電站智能化管理還帶來了運營效率提升。1－3分鐘，指換電服務全程；如需對比4．0目前服務全程時間，是1分鐘。20秒，是指極速地更換電池過程。這樣既節省用戶的等待時間，提高了站點的“使用率”，高效運行，換電站收入自然也提升了。

換電站的另一大成本構成是周轉電池。通常來講，換電站要儲備多塊周轉電池，大型換電站一般要儲備 20 塊以上。在小規模示范階段，換電站備用電池成本壓力還不明顯，而隨著換電模式的規模化發展，電池成本的壓力將逐漸凸顯。

換電模式商業生態，核心是轉移成本與分擔成本，通過電池資產運營公司持有電池，再通過電池全生命管理和梯次應用，增加新的收入反哺。這意味著，電池資產運營公司必須要多方共建，車企、電池公司、運營公司、金融機構都需要成為這個生態參與者，產業鏈各方提供大規模的“便宜”資金，將電池資產分擔，讓用戶只要買車架子，租用電池即可。大大降低使用新能源汽車的門檻，對發展和推廣新能源汽車具有極大作用。目前，奧動也在積極籌建準備中。

順勢而上，奧動穩居國標制定第一梯隊

換電商業生態正日漸清晰，但電池標準難以統一，仍是制約換電規模化發展的核心問題。“中國換電第一人”、奧動新能源聯席董事長張建平，作為國家換電標準制定的技術領頭人，他說道“今年是20年，我做換電20年，把換電做到了20秒。”

據悉，奧動新能源在全球擁有1000多項換電專利技術，同時已參與起草建立9項國家、國際及行業標準。奧動新能源作為《純電動乘用車底盤式電池更換系統通用技術要求》的主起草單位，同時深度參與多項換電標準的制定。其中有5項換電行業標準獲批發布，并將于2021年2月1日起正式實施。

盡管短時間內，車企還難以接受電池標準化，畢竟這關系到市場話語權、產品差異化等敏感問題。但對于共享換電站，車企則普遍有較高的合作意愿。

“我只做一個容器，這個容器里面裝誰家電池，主機廠自己說了算，”張建平這樣回答，“到了換電站，電池我們回購，我們做運營，主機廠賣車。”

目前，奧動新能源已和北汽、廣汽和長安等車企達成合作。奧動新能源的電池標準化理念下，不限制各品牌換電車輛的電池包具體形狀和電芯，奧動只需統一各款電池包物理接口和規格，皆可共享奧動新能源換電服務網絡。同時，運營企業還要與車企溝通，讓車企在電池包中加裝一個通訊模塊，以實現換電時與換電站的信息交互。

另外，換電技術也存在差異。當前主流的換電技術路線有卡扣式換電站，以奧動新能源為代表，作為第三方服務共享換電平臺；螺栓式換電站，以蔚來為代表·，為自身車輛服務。目前，國內主流主機廠都紛紛與奧動合作，參與共享換電平臺與統一電池包制定。

“奧動力求用最好的技術方案，讓電池和零部件的壽命與可靠性增強。卡扣方式證明能完成10000次的高負荷高頻次的換電數量要求。”奧動新能源奧動新能源高級副總裁楊燁如是說。

隨著奧動新能源“20秒極速換電”驚艷亮相廣州車展，讓更多人看到了換電模式光明的發展前景以及盈利的可能性。奧動在廣州車展也正式發布企業2025戰略規劃，目標覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務能力達到200萬輛車。

換電加速賽，正火熱開啟。

結語：

換電曾被當作是新能源產業發展的“hard”模式，如今借著政策的東風，迎來了重大的發展機遇。從長遠來看，換電模式的運營，是從可持續發展角度來促進汽車工業電動化、網聯化、智能化、共享化的關鍵，為電動汽車市場未來發展前景的突破作貢獻。

作為全球新能源汽車換電模式開創與引領者，奧動新能源不斷創新與突破，圍繞換電模式為核心，打造包括換電核心技術研發、換電網絡平臺運營、城市分布式儲能、電池全生命周期管理等換電業務生態；專注于實現“讓電動汽車擺脫充電煩惱，讓電池資源共享出最大價值”。

換電商業模式要進一步大規模發展，離不開國家產業政策推動，車企、運營商、電池公司、金融機構等多方參與共建。奧動自身在實踐中也積極參與起草建立國際、國家及行業標準，成推動換電發展的重要一步。

奧動在不斷向前，未來可期，目標是星辰大海。

責任編輯：xj