摘要

事實上，為了滿足自身新能源汽車戰略下對動力電池的需求，包括特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等車企對于動力電池的供應早已未雨綢繆。

據外媒報道，福特汽車新任CEO吉姆·法利公開表示，福特汽車將改變策略，考慮自產動力電池電芯。并直言“隨著電動汽車銷量的提升，這是一種自然而然的做法。”

吉姆·法利認為，電動汽車零部件相較燃油車減少了40%，這意味著純電動汽車裝配更為簡單，當電動化汽車的產量占整個行業的25%至50%時，汽車企業需要面對工作崗位減少問題，解決這一問題的方案就是進入電池生產領域。

值得注意的是，福特前首席執行官吉姆·哈克特曾對外表示，福特不會為自家的電動汽車生產電池，作為老牌傳統汽車生產商，福特在動力電池生產上沒有任何優勢。

前后兩代福特“掌門人”對自產電芯的不同理念，有很大程度是因為其工作履歷不同。

資料顯示，福特前首席執行官吉姆·哈克特在擔任福特掌門人前擔任負責福特 Smart Mobility 的自動駕駛汽車項目，執掌福特汽車后，轉型的重心放在了自動駕駛層面。

而現任福特汽車首席執行官的吉姆·法利更加重視新興技術的發展，其曾在福特擔任新興業務、技術和公司戰略總裁，主要負責軟件平臺、車聯網、人工智能、自動駕駛以及新能源車領域的戰略研發布局。

而在換帥期間，福特也傳出擬投資18億加元(約合人民幣90億元)，于2024年將加拿大安大略省的奧克維爾裝配廠改造為可以生產電池和電動車的工廠。

此次的公開言論也被視為福特對自產電芯戰略的進一步肯定。

目前，福特正在加速全球電氣化戰略落地。近日福特就發布了全新純電動廂式貨車——E-Transit，成為其推進電氣化進程的重要一環。

根據其制定的全球電氣化戰略，2022年之前投資超過115 億美元（約合人民幣754億元）開發新能源車型，并從Mustang、皮卡、輕型商用車和SUV 等最標志性的優勢產品中汲取靈感。

事實上，為了滿足自身新能源汽車戰略下對動力電池的需求，包括特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等車企對于動力電池的供應早已未雨綢繆。

其中，特斯拉目前的動力電池供應商包括寧德時代、松下和LG化學。在與松下合作Gigafactory電池生產項目之后，特斯拉還啟動了“Roadrunner”動力電池自產計劃，并已經開始籌劃動力電池上游材料的長期供應。

為保障動力電池供應，通用與LG 化學成立Ultium Cells合資企業，雙方將投資23億美元，分別持有50%的股份，項目正在建設中。

大眾投資約11億歐元(約合人民幣86億元)獲得國軒高科26.47%的股份，并成為其最大股東。

戴姆勒9億元參與孚能科技IPO戰略配售，與孚能科技建立深遠的戰略合作伙伴關系。

因此業內猜測，福特規劃自產電芯，不排除其將選擇與一家電池制造商建立合資企業，來為以后電動車的產量做準備。

原文標題：【時代高科?高工情報】福特計劃自產電芯背后

文章出處：【微信公眾號：高工鋰電】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq