對于發動機而言，除了功率、扭矩之外，還有一個參數同樣重要，那就是“熱效率”。熱效率反映了發動機的做功效率，越高代表該發動機的效率性能更優，往往也意味著更省油。

作為國內新能源車企的代表車企，比亞迪在雙模插混的動力總成開發上，同樣具有深厚的功力。

近日，比亞迪發布了全新DM-i超級混動系統，專用的插電式混合動力專用高效發動機重磅揭幕，以43%超高熱效率和多項領先技術，獲得了業內頂級動力專家的高度認可。

據悉，這款超級混動系統，搭載的為曉云插混專用1.5L高效發動機，專為DM-i混動技術打造，不僅節油，能輕松滿足“國六b”排放標準，還有著出色的NVH靜謐性能。

該款發動機的最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，相較于動力部分，油耗才是其最大的亮點。

即使是在虧電狀態下，其油耗也不超過4L/100km，甚至比肩以豐田為代表的日系油電混動車型。

為了能夠實現如此優異的油耗性能，其采用了15.5的超高壓縮比，甚至遠超F1賽車發動機的壓縮比，后者的壓縮比在14:1左右。

同時增大了沖程-缸徑比；采用阿特金森循環；配備EGR廢氣再循環系統；采取一系列降摩擦措施；針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。

值得一提的是，比亞迪還首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。

此外，與日系車的油電混動車型，往往比普通版燃油車貴出個幾萬塊不同。據比亞迪透漏，搭載DM-i混動技術車型的價格，將與同級別合資品牌燃油車購置落地價相當。

對于消費者來說更友好，不用為車企的新技術買單。參考馬自達的壓燃發動機，性能油耗提升有限，但卻比普通版車型貴出2.8萬元。在這方面，國產廠商確實比合資車企具有不錯的誠意。
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