引言

今天接昨天的文章，從2021年開始，大部分國內(nèi)車企都會從自己的純電動平臺開始切換，這個平臺的電池部分，大部分都是從原有的VDA 355模組切換到了590模組。但是在2019年的年底，隨著CTP和基于355電芯雙排大模組的提出，改進(jìn)型的590模組也逐步走上了舞臺，其總體設(shè)計今天我們來探討下。

01

590模組改進(jìn)的方向

改進(jìn)的方向

如果說LG Chem在PPE上導(dǎo)入了直的雙模組設(shè)計，590改進(jìn)型設(shè)計就是利用了兩個590模組的空間，把他們通過串聯(lián)連接起來。如下圖所示：

1）這種設(shè)計保持了主題的結(jié)構(gòu)不變，從原來的模組比較難單端出線現(xiàn)在變?yōu)楸容^容易的單端出線，形成了一個U型的的鋁排的轉(zhuǎn)接

2）從節(jié)約材料角度來看，少了2塊側(cè)板，把主要的590模組結(jié)構(gòu)給打破，交給Pack來賦予這個新的結(jié)構(gòu)足夠的支撐

3）內(nèi)部采用兩根復(fù)合的FPC進(jìn)行連接，從另一側(cè)進(jìn)行導(dǎo)出采樣線

4）整包里面可以梯度配置，這種方式是把國內(nèi)的現(xiàn)有的9、12、14和16的配置做到最優(yōu)化，如果單數(shù)配置就采取保留一個原有590模組的方式

圖1 改進(jìn)型的590設(shè)計（雙拼）

這種設(shè)計有點(diǎn)類似我們之前看到的iX3上面的做法，從結(jié)構(gòu)的角度來看，這里有一定的空間把隔熱材料放進(jìn)去了，因?yàn)檎w空間上端板進(jìn)行優(yōu)化了。

圖2 內(nèi)部的雙排模式

這種混合的模式，帶來了一定的靈活性，當(dāng)然對于模組的生產(chǎn)帶來一定的挑戰(zhàn)，不過這也是目前大量買模組設(shè)備的理由，靈活生產(chǎn)和保證供應(yīng)。

圖3 頂部還可以兼容單端出線的 590模組

02

CTP的導(dǎo)入妥協(xié)

我個人判斷，不管是我們之前看到的圍繞355電芯（148寬度）的雙排大模組還是圍繞590電芯（220寬度）設(shè)計出來的產(chǎn)品，在2021-2022年還是主要的落地的，這里核心的還是幾個地方：

1）純粹的CTP打破了原有的供應(yīng)結(jié)構(gòu)，目前模組為單位的供應(yīng)其實(shí)保證了生產(chǎn)的靈活性，車企不至于完全被供應(yīng)電池包，完全沒辦法開拓未來的設(shè)計主導(dǎo)權(quán)

2）CTP短期內(nèi)帶來的收益，如果對于之前的355和590有很大的參數(shù)差異，和目前的雙排大的模組比起來，收益并不明顯

3）目前設(shè)計的重點(diǎn)，主要還是安全，圍繞現(xiàn)有的高電壓523體系和NCM811體系下做一定的改進(jìn)和隔熱材料的導(dǎo)入，可以一定程度上進(jìn)行熱蔓延的阻止

小結(jié):我覺得之前概念可能講多了，落地的工程產(chǎn)品還是圍繞著能做的東西進(jìn)行演進(jìn)，目前的工程設(shè)計還是徐徐圖之，并沒有徹底的拋開之前積累的大的框架

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