自信的背后，是恒大汽車面對復雜艱難大環境中的清醒。

2020年，一場預想中的新能源汽車市場產銷盛宴，被突如其來的新冠疫情打亂了節奏，讓原本希冀在盛宴中大獲紅利的新能源車企夢想破滅，甚至一部分車企被打擊得潰不成軍。

如今再提“入局”，更多了些無奈。但對于那些“心中有火”，一直在默默積攢實力想要搏一把的新造車車企而言，2020年的不平靜，注定將銘刻下開創不凡之路的深深印記。

11月10日，恒大發布恒馳車標，并以“保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”的十六字精辟的概括了其車標以及恒馳汽車想要轉述給行業，他們對于品牌未來的期許。

“決勝紅海，傲視全球”，自信的背后，是恒大汽車面對復雜艱難大環境中的清醒。

從8月3日恒馳汽車正式亮相旗下六款車型后，這家一直被行業、資本注視著的新晉車企終于走向正軌。如今車標的公布，對于恒馳而言才算正式按下“加速鍵”，后發制人的恒大汽車，在后疫情時代，已經預備著要上演一出好戲。

后發制人，夢想加速

在汽車工業協會統計中，今年1-9月，新能源汽車產銷分別完成73．8萬輛和73．4萬輛，預計全年產銷量約在100萬輛。

歐洲市場方面，9月德國、英國、法國、挪威等九國新能源汽車注冊量共計13．3萬輛，同比上升195%，在政府的大力推廣之下，歐洲市場已然呈現趕超中國市場的勢頭。

但無論是中國亦或歐洲，新能源汽車的熱潮都已深深扎根在全球工業化的進程中。

而在車企方面，對于新能源汽車的規劃更是令人身心鼓舞。

豐田已經在中國市場陸續開展有關電池、合資純電車型等的布局，截至2025年將在中國市場導入10款以上的純電動產品，并在2025年實現全球電動化車型年銷量550萬的目標。

特斯拉方面，上海的第二工廠進展順利，估計明年開始交付國產車型Model Y。分析師分析，特斯拉明年銷量預期為80萬-90萬輛，到2022年特斯拉全球銷量有望沖擊150萬輛;而前不久剛結束中國市場首發的ID．4，南北大眾也將發起聯合搶占國內純電市場的總攻。

不僅如此，在近日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中提到，到2025年新能源汽車銷售量達到汽車總量的20%左右;到2035年純電汽車將成為銷售主流，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

在政策、行業、車企三者平衡驅動之下，機遇對于有膽識而敢于挑戰的“闖入者”，從來都敞開著大門。

但第一批“闖入者”只用了五年時間就讓自己從高光跌入深淵，市場的第二輪“洗牌”也已悄然登場。市場用血淋淋地事實告訴人們，真正的贏家，不光要有強大的資本，還需要具備對于未來深遠的判斷力。

合資品牌純電化、自主品牌高端化、新勢力車企穩定化，已經瓜分了當下市場的“三分天下”，如何在“先烈們”的失敗經驗中，蹚出一條路？

在新的“闖入者”中，低調的恒大即便已經完成全球戰略以及六款車型的發布，可平日鮮有新聞的它依舊保持神秘。

在7月27日，恒大健康已發布公告變更為恒大汽車，恒大健康主營業務也正式變更為新能源汽車。

已經正式踏入新能源汽車行業的恒大，努力擺脫著過去固化的形象，而身為恒大的掌舵人，許家印或比任何人都深諳當下恒大產品的重要性，恒大汽車想要走的更遠，必須用產品說話。

出奇制勝，決戰紅海

而好的產品必須依賴一個良性循環的溫床去發酵自己。這片已被智能化、電氣化所包圍的汽車市場早已成為一片紅海，曾經那遙不可及的汽車王者寶座，現在也轉變成“只要堅持努力，人人都有機會”的存在。

市場不斷向上延伸，給予新勢力車企的空間愈發顯著，而創造這些空間的他們，朝著成為行業“中流砥柱”的方向前進，他們變成了要去改變這個時代汽車出行方向的一群人。

當然危機并存，特斯拉這條大鯰魚的介入，讓市場不得不重整旗鼓，唯有自主品牌高端化，打造更優化的產品力，才能和像特斯拉這樣具備先發優勢的智能車型一拼高下。

在房地產界已樹立標桿的恒大早已學會如何把握當下每一寸機遇，做到臨危不亂，敵動我不動。雖然恒大的每一次戰略發布都相隔較長時間，但每一次公布的戰略或產品，都如一顆“深水炸彈”搬激起行業千層浪。

在11月10日發布的恒馳車標中，可以清晰地感知到，車標上那只具有質感強烈的金色獅子，腳踏紅色地球，恒大試圖用一種復古的車標形象，告知行業，當下的恒大汽車對于汽車市場的尊重以及深入紅海的決心。

資本力捧，強勢破局

可喜的是，這份對于市場的尊重終究迎來了資本的認可。9月15日，恒大汽車發布公告表示，騰訊控股、紅杉資本、阿里巴巴旗下的云鋒基金和滴滴出行等多家企業將以配股的方式參與恒大汽車的新一輪融資，共計募資40億港元。

隨后又在10月20日爆出，恒大汽車已通過海通證券簽署上市輔導協議，并在深圳證監局備案登記，擬首次公開發行股票并在境內證券交易所上市。

比起之前的穩步前進，此時的恒大正在加速，可賀的是，生活在放大鏡下成長起來的它并沒有成為看客口中的“半路出家的玩票”，曾經并不被看好的“房地產造車”商人儼然已經成為汽車行業的“頭牌紅人”，更是一匹黑馬。

資本市場的高調入資也再一次強而有力的證明了，他們對于恒大汽車發展潛力的認可，而早前大規模的招賢納士以及恒大原本積累的財力現在看來都有在為其保駕護航，步步穩健的恒大汽車選擇直面汽車行業的挑戰。

但時間也是公平的，作為一家新晉車企，市場已經在催促著恒大汽車在時間和產品渠道兩方面加速前行。在恒馳車標公布之前，恒大汽車集團總裁劉永灼在2020年半年報業績會上這樣說道，“恒馳汽車將在2021年上半年進行試生產，目前恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，其中恒馳展示體驗中心36個、恒馳銷售中心1600個、自營及授權維保修售后服務中心3000個，建立龐大的汽車銷售渠道和售后服務網點。”

后發制人的恒大，能否突破市場，贏得用戶喜歡，目前難以定論，但“恒大造車能不能成功”，對此，恒大汽車正在用每一個擲地有聲的動作打破外界的質疑。

而對于當下的中國造車新勢力的形勢而言，也需要這樣的“新生力量”去突破，共同化解來自特斯拉等外部勢力的挑戰。

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