高通和聯(lián)發(fā)科都推出了針對車機的芯片，高通的820A和聯(lián)發(fā)科的MT2712是代表。但是在中國市場，高通和聯(lián)發(fā)科發(fā)現(xiàn)自己錯了，廠家要的不是820A或MT2712這樣嚴(yán)格意義的車規(guī)芯片，這些芯片也不帶手機芯片廠家擅長的4G Modem，中國廠家最在意的還是成本。

在2019年，高通的625、410、450這些原本是2016年手機或平板電腦用的芯片開始受到車機市場青睞，聯(lián)發(fā)科的MT6735、MT8665也脫穎而出得到使用，甚至國產(chǎn)展訊的SL8541和SC9853也開始受到追捧。2020年手機芯片用在前裝車機領(lǐng)域至少有300萬套出貨量，在后裝市場則至少有600萬套以上。整體出貨量大約1000萬套。2021年估計最少能增長50%。聯(lián)發(fā)科甚至可能推遲7納米的MT2713的研發(fā)。

中國車機市場有兩個特點，一是對成本高度敏感。二是必須有4G連接能力，即使用戶沒這個需求，但是在中國深受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，整車廠一定要抓住這個流量入口，流量為王，或許在某一天能變現(xiàn)。因此不管用戶有沒有需求，哪怕是最低端車型都要有4G連接能力。三是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用APP眾多，對硬件性能要求高。

基于以上三點，手機芯片橫掃車機。除了長城和上汽，還在堅守4G模塊加i.mx6雙/四核或J6的車規(guī)級方式。其余大部分本土品牌車廠對車規(guī)的重視程度都有所降低。

先來看聯(lián)發(fā)科，聯(lián)發(fā)科的MT2712在國際市場上表現(xiàn)不錯，已經(jīng)進入大眾和豐田供應(yīng)鏈，但是要量產(chǎn)出貨還要到明年，聯(lián)發(fā)科原本主打后裝市場的MT6735、MT8665在中國市場大放異彩。

MT6735發(fā)布于2014年10月，是聯(lián)發(fā)科首款全網(wǎng)通64位芯片。CPU部分，其采用四核64位Cortex-A53架構(gòu)設(shè)計，主頻1.3-1.5GHz。GPU部分，其集成了來自ARM的Mali-T720，這是一款定位中低端的產(chǎn)品，最多可集成8顆核心，二級緩存64-256KB，閹掉了Mali-T760上眾多的特性。

在28nm HPM工藝下，MT6735最高頻率為695MHz，每秒最多輸出6.95億個三角形、56億個像素。相比目前常見的Mali-400來說，性能最大可提升50%，能效比則提升超過150%，也就是說它更省電了。MT6735最大支持1300萬像素攝像頭、1080p@30FPS視頻拍攝，遺憾的是屏幕分辨率最高只能支持720p。諸如藍(lán)牙4.0和雙頻Wi-Fi等自然也在支持范圍內(nèi)。該處理器集成的基帶是最大的亮點，支持GSM/EVDO Rev. A/CDMA2000 1x/TD-SCDNA/WCDMA/TD-LTE/LTE FDD制式，其中EVDO Rev. A/CDMA2000 1x是首次出現(xiàn)在聯(lián)發(fā)科的SOC上，專利授權(quán)來自威睿電通。

MT6735定位于中低端手機或平板電腦，在今天顯然手機不會用這款芯片，不過這款芯片早已分?jǐn)偭怂醒邪l(fā)成本，只有晶圓代工制造成本，價格即使低于最常見的車規(guī)級車機芯片四核i.mx6依然有凈利潤，筆者估計至少還有50%以上凈利潤率。某國產(chǎn)品牌在前裝大量使用MT6735。

除了MT6735，聯(lián)發(fā)科還有針對后裝流媒體后視鏡的4G芯片系列MT8665、MT8666、MT8667。其中MT8665已經(jīng)在流媒體后視鏡上占據(jù)大約50%的市場，小蟻、小米米家、恒泰互聯(lián)是典型代表。MT8665具備報警類ADAS功能，包括車道偏離和碰撞預(yù)警，并且做得相當(dāng)不錯。2020年進入前裝市場。MT8665對應(yīng)的是高通410，不過它在2016年初推出的時候主打流媒體后視鏡市場。

MT8665與MT6735基本差不多，MT8665功耗略低，可靠性略高，更接近車規(guī)。

聯(lián)發(fā)科下一步主打產(chǎn)品是MT8666，已經(jīng)有不少前裝車廠正在導(dǎo)入，預(yù)計2021年或2022年將大放異彩。與聯(lián)發(fā)科標(biāo)準(zhǔn)車規(guī)級MT2712比，MT8666要強很多，MT2712是四核ARM [email protected]處理器和兩核[email protected]處理器，GPU是Mali-T880 MP4。MT8666強MT2712太多。MT8667則降低了性能，功耗更低，可能為了更接近標(biāo)準(zhǔn)車規(guī)。MT8666就是主打高性能。支持VOS虛擬機，三屏顯示，儀表、中控和副駕，中控和副駕支持觸控，有3路4 Lane MIPI CSI，也就是最大12個100萬像素攝像頭輸入。也支持UFS快速啟動。

MT8666最高支持到CAT7級，F(xiàn)DD/TDD最高300Mbps 下行，上行速率150Mbps。包含WLAN、藍(lán)牙、GPS和FM收音四種連接Modem。支持FR， HR， EFR， AMR FR，AMR HR 和 Wide-Band AMR語音格式，雙麥克風(fēng)噪音消除，聲軌追蹤，語音識別支持度高。順便說一下，市場上智能音箱90%都是聯(lián)發(fā)科的MT8516做主芯片，聯(lián)發(fā)科在語音識別方面實力非常強。

高通方面，高通驍龍625也就是MSM8953。高通625發(fā)布于2016年2月，當(dāng)年在手機領(lǐng)域非常火爆，小米大量使用，號稱一代神U，也是高通第一款14納米手機芯片，一直到2018年還有手機廠家使用，出貨量估計早已過了1億片。實際在車機上，某新能源車大廠幾乎全系列使用驍龍625，雖說與華為合作，準(zhǔn)備用麒麟710代替驍龍625，但替代過程不會那么快，目前仍然是驍龍625。同時另一家國產(chǎn)前三的整車廠也開始大量使用驍龍625。目前車機中最頂級的當(dāng)屬廣汽AionLX的高通SA8155P。

驍龍625采用A53八核心設(shè)計，其單核頻率最高可達(dá)2.0GHz，14nm FinFET制程，而GPU部分則是Adreno 506。最高支持2400萬像素攝像頭，4K視頻拍攝，支持快充技術(shù)。

高通驍龍625內(nèi)部包括：APPS，Cortex A53 core，運行android；RPM（Resource PowerManager），CortexM3 core，主要用于低功耗應(yīng)用；Modem（MSS_QDSP6），高通自有指令集處理器，處理3G、4G通信協(xié)議等；Pronto（WCNSS） ，處理wifi相關(guān)代碼；LPASS，音頻相關(guān)。

高通820A則用在小鵬、理想和領(lǐng)克05上，不過可能也沒有4G Modem，仍然要4G模塊，因為高通帶4G Modem的820Am的專利費有點麻煩，國內(nèi)一般用的是不帶4G Modem的820A。國外路虎神行使用了820Am。

高通真正意義上自研的kryo架構(gòu)是驍龍820/821上的那一代架構(gòu)，之后驍龍835的kryo 280是基于Cortex-A73定制的，驍龍845的kryo 385是基于Cortex-A75定制的，驍龍855的kryo 485是基于Cortex-A76定制的，都是基于公版進行小改動，和第一代kryo有本質(zhì)區(qū)別。高通820實際差不多可以看做是4核A72。與A72相比，820的整數(shù)運算實力很差，但浮點運算吊打A72。與A72算是平手，車規(guī)版頻率有所降低，運算性能略低。

MT8666 CPU性能輕松超越820A，但GPU差820A很多，而高性能CPU高通也有與之對應(yīng)的即驍龍660（也有可能是驍龍665）。驍龍660推出于2017年中期，從28nm工藝升級到了14nm FinFet工藝，理論上在功耗控制上有較大幅度的提升。

前代驍龍652采用的是公版A72架構(gòu)，驍龍660轉(zhuǎn)而采用半定制的Kryo 260架構(gòu)，最高主頻2.2GHz，8核，其中4個性能核最高達(dá)2.2GHz，4個效率核最高1.8GHz，而在內(nèi)存帶寬方面，驍龍660趕上了旗艦芯片的水準(zhǔn)，29.9GB/s的帶寬相比驍龍652翻了一番。GPU是Adreno512，CPU與MT8666相當(dāng)，GPU則吊打MT8666。不過車機不玩3D游戲，這個優(yōu)勢不明顯。

不過因為GPU占裸晶面積大，提高了成本，驍龍價格肯定遠(yuǎn)高于MT8666，功耗也高于MT8666。高通推出了驍龍660低功耗版665，制程方面驍龍665工藝是從660的14nm升級為三星11nm LPP工藝，功耗降低，續(xù)航提升。核心為四顆Kryo 260大核心以及四顆Kryo 260小核心，頻率分別為2.0GHz和1.8GHz，對比滿血版驍龍660，4個大核低0.2GHz，應(yīng)該是不如的。GPU圖形核心從Adreno 512升級為Adreno 610，貌似沒有提升，（因為之前驍龍675的GPU為adreno612，對比驍龍660的Adreno 512相差不大），但是665用的是新一代GPU架構(gòu)，而且支持新的Vulkan 1.1，可節(jié)省20％的功耗。

中國車廠選擇手機芯片還有一個原因是這些芯片在手機或平板領(lǐng)域應(yīng)用非常成熟，熟悉這些芯片的人很多，不需要芯片原廠支持或者需要很少支持，研發(fā)周期短，成本低，不會有坑。而標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級芯片需要強有力的原廠支持才能做好，而中小廠家是得不到原廠支持的，開發(fā)周期長，成本高。

手機芯片進入前裝市場，受打擊最大的是NXP。前裝中低端市場幾乎i.mx6的天下，NXP不大可能加上4G Modem，因此中低端市場持續(xù)流失。高端市場，除非是旗艦級產(chǎn)品，不太在意成本，也有可能使用手機芯片。
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