近日，2020 全球技術轉移大會（INNO－MATCH EXPO）日前在上海展覽中心拉開帷幕。由 TechNode 舉辦的 EMERGE Tech Conference 2020 活動同期開幕。

在 “電動汽車：行業復蘇的下一步” 論壇上，Sino Auto Insights 創始人兼總經理 Tu Le、AlixPartners 總經理 Stephen Dyer 以及 Intralink 自動駕駛與出行業務主管 Daniel Kollar 進行了對談，梳理了中國電動汽車目前及未來的發展動向。

中國已是世界電動汽車領域的創新者

今年上半年，由于政府補貼開始削減，加上新冠疫情的打擊，電動汽車市場的份額增長在逐漸放緩，

Daniel Kollar 認為：很多中國的汽車品牌已經充分地接受了電動汽車，例如吉利汽車、長城汽車。他們在全面擁抱 EV 領域，長城汽車推出的電動 SUV 取得了較大的成功。

Stephen Dyer 認為，隨著國內疫情得到控制，中國電動車市場已經呈現出一個非常好的復蘇的趨勢，在最近銷量開始反彈。但是中短期來看，電動車還是會價格更貴，充電樁也不充足，這些情況都會要求政府不斷做出補貼來刺激市場增長。不過受政府補貼影響的更多是低端市場，高端電動車市場仍然在迅速發展，因為有很多國際玩家進入到這個領域，他們不會在意政府補貼，因此依然會持續增長。

Tu Le 則秉持著樂觀的觀點，他認為中國的電動車市場會掀起一波上揚的熱潮。政府補貼雖然開始消退，但是電池的成本在下降。短暫的停滯之后，國內電動車市場將會有十幾年的增長階段。廉價、安全、長續航的電池技術，未來的中國消費者也能使用到。

電池領域在 5－7 年間會有大量的產能不斷涌現，目前可以說已經超出電動車的需求，這對于電動車來講肯定是有價格壓力的，中國毫無疑問會成為未來在電池生產方面的領頭者。

從歷史上來說，中國一直都是廉價電池的生產者。像韓國、日本，他們在高端的領域比較先占優的，但現在我們看到很多跨國公司進入到中國電動車電池供應的領域當中。

談到電動車在中國的趨勢，Tu Le 說：“我認為會出現兩個極端。首先是高端方面，客戶會出于情緒的原因，會出于酷或者是高科技以及高品牌的這種原因去買。另外低端品牌——比如在中國會有代步車，主要是去辦事情買這種代步車，而不是為了高性能的電池去買。所以我們會看到這是兩個極端化的趨勢。”

電動車充電服務水平如何？

電動車銷量的增長是必然趨勢，那么買了電動車之后，消費者能不能很方便地充電呢？在目前國內的很多普通小區里還沒有設置充電樁，這都會影響電動車消費者享受到的充電服務水平。

Stephen Dyer 認為，中國充電樁的滲透率在全球來講是最高的，但是仍然是落后于需求的，必須去增強充電基礎設施。“在中國進行充電，大家都是住在市區的、公寓、小區的，需求供給是遠遠落后于需求的。所以在家充電不現實，因為我們電網已經到了極限，所以我們需要更多公共基礎設施。”

他還提出，充電基礎設施和充電樁并不是一個可持續性盈利的東西，因此要解決充電問題，還要獲得政府和充電公司的支持。

目前，在一線城市中居住的人們可以相對方便地使用到充電樁，但是要在二三四線城市增加足夠的充電站，中國政府還需要不斷開展新的策略。

中國電動車企業未來將走向何方？

電動車市場競爭如此激烈，中國的汽車生產商如何獲得獨特的地位呢？

Stephen Dyer 認為，為了在這樣一個行業中獲勝，汽車廠商要獲得自己的獨特之處，有獨特的競爭優勢才能夠進行差異化競爭。在汽車行業成功的要素有很多，比如說電池的性能以及良好的用戶體驗，這些都是非常重要的整車廠的未來發展趨勢。

他還指出：“但是很多中國電動車公司都面對很多問題，他們想要把業務變得復雜一點，產品線做得過于復雜，車型做得太多了，這是不太健康的，會出現不同車型之間殘食市場份額的情況，會消耗資源。因此中國公司要有選擇性，知道什么時間去到什么地方。”

Tu Le 則認為：“未來 15 年間，大量汽車領域的公司是有機會的，大家可以建立起新的業務模型和盈利模型，讓各方都可以受益。汽車公司可以開放平臺，去創造出更多的盈利方式、提供新的服務。”

責任編輯：gt